Share
Ruské supercar od Nikolai Fomenka existuje několik let, ale již se mu podařilo získat celou řadu mýtů a pověstí. Tak jsme se rozhodli jít do továrny Marussia a podívat se na sebe. Kromě výroby jsme však byli nabídnutí zkontrolovat auto a řízení ...
Ale než jsme se dostali do auta, měli jsme také příležitost vidět celý proces vytvoření ruského supercaru od A do Z. Takže pojďme se podívat, jaké mýty existují o ruském supercaru, a mohou být považovány za pravdivé??
(Celkem 40 fotografií)
Sponzor: Laserové stroje: Naše zařízení je sestaveno z komponentů známých společností z Německa, Itálie, Ameriky, Tchaj-wanu, Ruska a Číny. Všechny součásti jsou podrobovány víceúrovňové kontrole kvality a splňují mezinárodní normy..
Zdroj: ЖЖК /kak-eto-sdelano
Mýtus číslo 1: "Marussia" neexistuje
Ve skutečnosti se tento mýtus po otevření oficiálního obchodního zastoupení Marussie na Tverské ulici v Moskvě v letošním roce zřítil. Zlé jazyky, které prorokovaly rychlý pokles ruského supercaru, byly bez práce. Navzdory všem obtížím je projekt Marussia naživu a dobře a stále se vyvíjí. Nyní už existují dva modely v modelové řadě: B1 a B2 a brzy se k nim připojí další dvě sportovní vozidla.
1. Navíc model B2 vypadá tak cool, že v procesu fotografování jsme měli jen čas odjet různí diváky - zaměstnance, kteří se neustále snaží dostat do objektivu fotoaparátu. Nejen italské Lamborghini a Ferrari, ale také některé Batmobile mohou závidět vzhled ruského sportovního auta.
2. Stylistická řešení používaná v Marussia B2 jsou mnohem technologičtěji složitější než konkurenční. Stačí porovnat panely karoserie s nějakou Porsche nebo Ferrari.
3. Dvojtónový design vzhledu představuje obzvláště působivý sportovní vůz. Hlavní barva je šarlatová s přidáním zlaté xirallicky, sekundární barva je matná černá s "hmatovým účinkem" - má pocit měkké na dotek jako tenká kůže.
4. Tyto podmínky fotografování - ruské supercar na pozadí ruských skladových štítků..
5. Marussia je velmi fotogenní, z jakéhokoli úhlu vypadá auto luxusně. Speciální prvek Xirallic v automobilové barvě bliká zlato v jasném světle reflektorů nebo slunce.
Mýtus číslo 2: "Marusya" shromážděné v zahraničí
Výroba ruského supercaru se nachází v poměrně rozsáhlém areálu s názvem "Snowflake". A není přes kopec, jak cirkulují fámy, ale v Moskvě poblíž stanice metra Botanická zahrada. Venku společnost nevyniká svým vlastním druhem. Obvyklá průmyslová zóna, která se pustila do komerčních kolejí. S hromadou nájemníků, krutou bezpečností u brány a věčným rozdrcením vozů a lidí u vchodu.
Uvnitř se zdá, že všechno vypadá trochu jinak, ačkoli ruská realita se "spěje" tady ze všech trhlin. Při hledání krásného zázemí pro fotografování jsme museli strávit spoustu času.
6. Tvar předního nárazníku překonává firemní logo společnosti Marussia.
Krása vzhledu však nesouvisí s výrobou automobilu. V obchodech vozů "Snowflakes" jde jako návrhář Lego, z poháněných brýlí, motoru, převodovky, nástavby, brzd a kol. A vše ostatní, včetně panelů karoserie, interiérů a dokonce i závěsných prvků, jsou vyráběny na místě.
Ale to vše začíná papírem. V projekčním kanceláři, kde jsme se naštěstí dostali (a dokonce i kamerami!), Pracuje asi 10 lidí. Většinou mladí lidé 25-30 let. Navrženy v nejlepších tradicích designových studií - úhledná kancelář, moderní počítače, spousta světla, spousta plakátů na stěnách s náčrty, náčrty, fotografie dalších vozů a další krásy. Bylo to samozřejmě zakázáno natáčet všechno, i když se stále objevilo něco v objektivu fotoaparátu.
7. Něco takového je zrod nového ruského sportovního automobilu..
8. Přijatá konstrukce vozu je vyrobena z hliníku a až po konečném schválení je zaslána oddělení pro vývoj designu..
9. V konstrukčním oddělení je každý detail zpracován na nejmenší detail na počítači.
10. Zdá se, že je to jednoduchá kancelář, stejné počítače. Pouze zde nejsou běžné zprávy nebo grafika, ale supercars..
Stručně řečeno, technologický řetězec vytváření vozu je následující:
1) Návrh byl vyvinut, schválen
2) Výsledek je zaslán oddělení vývoje návrhu.
3) V nich jsou vytvořeny 3D modely, zkontroluje se realita tvorby stroje
4) Dále jsou výkresy a projektová dokumentace.
5) Poté jsou odeslány objednávky na výrobu.
V závodě Marusi jsou tři hlavní dílny: výroba kompozitních materiálů a částí těla, svařování / nýtování a zámečnické práce. Existují však pomocné oblasti obrábění, kde jsou například železné části lakované práškovou barvou, vnitřní části jsou spojeny s kůží apod..
11. Jeden z nejdůležitějších workshopů v továrně. Zde vytvářejí tělesné prvky z kompozitních materiálů, připravují matice a modely..
12. Proces vytváření matic je automatizován, ale výroba uhlíkových dílů je mimořádně ruční..
13. Všechny uhlíkové části jsou tepelně zpracovány v obrovských autoklávech. "Pečení" je jedním z nejdelších technologických procesů. Trvá asi 4,5 hodiny.
14. Zde je dílna pro výrobu plastových částí automobilu.
Výroba plastových částí je fascinujícím příběhem. Technologie v rukách firmy Marussia Motors vám umožňuje vyrábět jakýkoli produkt v co nejkratším čase. Trvá méně než jeden den od okamžiku dokončení návrhu části v projekční kanceláři až po vydání "živého" vzorku..
Na začátku se vyrábí hlavní model, který se nalívá se speciální silikonovou sloučeninou, připomínající želé. Potom je vyňat hlavní model, v "želé" jsou vyráběny speciální otvory, do kterých se nalévá polyurethan, aby se vytlačil vzduch uvnitř výsledné matice. Dále se toto vše umístí do speciální pece, do které se zavede dvoukomponentní složení (plast) přes další otvor. Po cca 40 minutách pečení je část hotová. Zbývá to pouze odstranit z formy, odstranit rozkvět a případné nedostatky.
15. Stejné silikonové želé.
16. A to je trouba na "pečení" plastů. V dolní části pracovník drží hotovou formu, v horní části bude dvoukomponentní směs, která se po smíchání změní na plastovou.
17. Vedle plastové plochy - několik kamer na barvy a tělo. Zde vyrábějí díly ze skleněných vláken a přinášejí je do dokonalého stavu..
18. Ne všichni pracovníci mají kombinézy. Nicméně úroveň úsilí každého z nich - nejvyšší.
19. Druhá dílna: svařování a nýtování. Zde tvoří základ základů Marussie - podvozku (tělo) a zavěšení.
20. Brzy se tato hromada lehkého kovu s vysokou pevností stane kusem supercaru..
21. Již namontované a svařované tělo ošetřené antikorozním a zvukovým izolačním materiálem. Uzavřené letadla šité leteckým hliníkem.
22. Třetí dílna instalatérství. Zde je na těle instalován motor, převodovka, elektro, díly karoserie. Odtud je připraveno auto připravené..
Po dokončení montáže se vozidlo zkontroluje vady. Poté jsou regulovány světlomety, zaplňují všechny kapaliny, testují provoz všech systémů, měří výkon..
23. Návrh zavěšení "Marousi" vlastní vývoj typu tyče. A za a před sebou - multi-link design. Komponenty vyrobené na objednávku německého výrobce KW.
24. Z vrstev této dílny odjíždějí ready-made supercars. Levý model B2, pravý B1.
Mýtus číslo 3: "Marusya" nechodí
Když viděli první domácí vývoj, mnozí okamžitě napadli auto hrozivě negativními. Je pochopitelné, že po dobu 20 let úplného kolapsu vlastní produkce v zemi je obtížné vnímat něco domácí, s výjimkou vojenského vybavení. A o produktech domácího automobilového průmyslu je lepší nerozumět.
25. Nic byste však neměli prosazovat, dokud to nevyzkoušíte sami. Máme tuto příležitost a nyní můžeme snadno rozptýlit mýtus pomalosti "Marousi".
Mimo interiéru a dveří vozu se zdá být nepřirozeně kompaktní. Ale ve skutečnosti je snadné vstoupit a ubytovat se v "Marus". Bohužel jsem se dostala za volantem pozdě odpoledne, takže nebylo možné vzít fotografii testovaného auta modře. Mimochodem, to se trochu lišilo od pozdější verze červené a černé barvy, kterou jsme natáčeli na "krytu" článku. Například dveře v autě byly obyčejné, zatímco na červeně černé se otevřely a měly servo.
26. V salonu "Marousi" prakticky neexistuje žádný otevřený plast (kromě knoflíků) - všechny panely jsou pokryty buď kvalitní kůží, nebo Alcantara, nebo jsou vyrobeny z uhlíku.
27. Samolepící sedadla - uhlíková základna, měkká pěnová část, kompozitní obličej..
Uvnitř auta je pohodlné, ačkoli výška místa je docela dost. Při výšce 178 cm od vrcholu hlavy až po střechu nebyla větší než 3-4 cm. Bezpečnostní pásy v ruském supercaru jsou tříbodové, ale jsou zrcadleny: pás je vpravo a zámek je vlevo. Volant Marussie je velmi komfortní, má příjemné záďové brzdy a řadicí páky..
28. V současné době je "Marusya" vybavena pouze šestistupňovou automatickou převodovkou. Výrobce je neznámý, ale existuje podezření, že jde o ZF..
Na středové konzole jsou okamžitě zobrazeny tři displeje, které zobrazují všechny informace. Za volantem - namísto obvyklých čísel jen první. Musíme vzít hold designerům a programátorům Marussia Motors - informace vypadají skvěle. V centru, ve kterém jsou zapnuté světlomety, jsou otevřeny dveře, apod. Vlevo a vpravo všechny informace o službě. Po obvodu - dvě stupnice ukazující rychlost vozidla a otáčky motoru.
29. Tak vypadá přístrojová deska v Marussii. Namísto obvyklých čísel rychloměru a otáčkoměru se zde zobrazují všechny informace.
Chcete-li spustit vůz, musíte vložit inteligentní klíč do speciální drážky a stisknout tlačítko "Start Engine". Někde za zády je silný řev, auto se trochu otřese, motor začíná. Revoluce se stabilizují kolem 600-700.
Asi 10-15 sekund na jiných monitorech načtěte palubní multimediální systém. Cítíte se jako hacker, na černé obrazovce běží bílé čáry - "Marusya" funguje na Linuxu!
30. Typ multimediálního systému Marussia.
Testovací vůz neměla čísla, takže bylo nemožné opustit továrnu. Kromě toho jako třída neexistují zpětná zrcátka. Místo situace za přenosnou videokamerou, ale v autě, nebyly připojeny k monitorům. Mimochodem, viditelnost "Marousi" je docela snesitelná. Rozměry přední části supercar se začínají cítit téměř okamžitě a malé okenní mezery jsou poměrně informativní..
Tak jak to jde? Neobvyklé, zajímavé, snadné. Díky "automatickému" se může kdokoli přesunout a ovládat bez zvláštního výcviku. Při jízdě na řidiči se "Marusya" nachází v blízkosti běžného osobního automobilu - jen široký, velmi nízký a tvrdý. Testovacím vozem byl 2,8litrový motor s turbodmychadlem Cosworth s výkonem 360 koní, takže malá porucha se cítí až na 1200-1500 ot / min, ale motor se ožívá a zoufale začíná urychlovat vůz. Jak by to mělo štěstí, právě v tomto okamžiku skončila přímá část území zařízení "Snowflake"
31. Dynamiku bylo možné zkontrolovat až do rychlosti 70 km / h.
Během jízdy je třeba více práce. Závěs funguje poměrně hlučně a panely karoserie reagují na každý náraz s nepříjemným škrtnutím v kabině. Vůně v kabině byla také nepochopitelná. Po startu motoru mě "Marusya" uvítala vůní benzínu a smaženého uhlíku. Jeden z inženýrů, který mi dal auto, to napsal pro starší verzi auta. No, chci věřit, že je to tak.
32. Pro řidiče a spolujezdce jsou vytvořeny samostatné multimediální řídící displeje..
Mýtus č. 4: Marussia - hromadný farmář
Poprvé jsme se seznámili s projektem v polovině prosince 2008. Pak v budově "New Manege" v rámci veletrhu Millionaire se uskutečnila první prezentace vozu. Během akce Nikolaj Fomenko vyprávěl zábavnou prehistorii vzhledu "Marusya". Nápad se narodil Nicholasovi, když se podílel na profesionálním závodění s motorovými vozidly, když zlomil část přední karoserie a křídlo svého auta, a bylo nutné naléhavě hledat náhradu za ně. V důsledku toho byly všechny potřebné díly vyrobeny ve čtyřech hodinách v nedaleké čínské dílně za 250 dolarů a pokud by byly objednány z Velké Británie, zvýšily by se na 20 000 dolarů.
Brzy se to stalo, ale před dvěma lety to bylo příčinou vtipů. Skutečnost, že kvalita debutanta je velmi žádoucí. Na laku bylo možné odhalit nafouknutí, mezi částmi těla byly mezery a design sám vypadal zřetelně vlhký..
Salon je tak zpravidla připomíná to, co bylo vidět v některých starých BMW, které prošly laděním garáže. Toto všechno ovlivnilo názor náročné ruské veřejnosti a pro mnohé vytvořil obraz hrubého stroje, který se v každodenním životě často nazývá "kolektivní farmou"..
Co jsme viděli a dotkli se o dva roky později, nemá nic společného s prvním surovým vzorkem. Z vizuálního hlediska se Marussia stěžuje. Tato odvážná rozhodnutí, vynalezená designéry, se dostala do verze blízké sériovému seriálu. Všechny díly jsou vyráběny v našich vlastních zařízeních s použitím velmi přesných zařízení. Kontrola kvality - nejpřísnější.
33. Hromada polotovarů, která se brzy změní na matici budoucích detailů. Dřevo se používá jako materiál.
34. Tříosá frézka pracující s dřevěným polotovarem. Obraz zachycuje okamžik transformace modelu vytvořeného na počítači do maticového zobrazení..
35. Složitější stroj s pěti souřadnicemi, který umožňuje vytvářet složitější součásti.
36. Produkce je co nejrychleji automatizovaná. Ruční práce se účastní pouze jako kontrola sladění a přizpůsobení parametrů budoucího produktu..
37. A je to výsledek - vysoká kvalita konstrukce, téměř dokonalé povrchy tělesných prvků.
38. Kvalita vnitřních částí je také v nadmořské výšce.
Mýtus číslo 5: "Marussia" je drahá
Kolik je v Marussia Motors dotazováno na zbrusu nové kopie B1 a B2? Ceny bez daní začínají na 100 000 eur pro model B1 a od 117 000 eur na B2 na 3,5-litrový motor s přirozeným nasáváním, který dodává výkon 300 koní. Ti, kteří chtějí mít horký motor, budou mít v nabídce verze s 2,8 litrovým turbodmychadlem a vydávají stádo 360 až 420 koní, v závislosti na variaci. V tomto případě mohou kola roztrhnout asfalt s maximální silou 500 a 600 Nm, resp. Pravda, nejvíce zlá verze "Marusya" bude stát 138.000 eur.
Co můžete koupit za stejnou částku, pokud si vyberete ze sportovních vozů? Audi R8 stojí od 6 milionů rublů, BMW M6 je ještě dražší. Aston Martin, Ferrari a Lamborghini mohou být okamžitě odloženi stranou, stejně jako všichni vážní sportovci od Mercedesu. Tito "přátelé" budou stát za cenu alespoň dvojnásobku ceny "Marousi". Snad pro takové peníze můžete koupit pouze Nissan GT-R, slabý Porsche 911 nebo "šedou" Chevrolet Corvette. Ale nejdůležitější je, že jsou to všechny výrobní auta! Je zřejmé, že problémy s kvalitou výrobních automobilů jsou mnohem méně, ale pokud jde o exkluzivitu, tato otázka je zřídkakdy uvedena na povrch. Omezte speciální verzi řady R8 na 333 kopií a můžete si být jisti, že cena vás okamžitě uhryzne..
117 000 eur je drahé? Ukázat, kde je levnější!
39. Pokud porovnáme "Marusya" s malými konkurenty, pak otázka ceny zmizí sama. Většina zajímavých projektů zůstává mimo naši pozornost, ačkoli to je turecký Sazan, belgický Vertigo, japonský Orochi, brazilský Vorax, španělský Tramontana, anglický Ascari, stejně jako řada dalších neznáma zapalovačů neznámých většině obyčejných lidí - všichni jsou podstatně dražší než duchovní dítě Nikolaje Fomenka . Dokonce i poměrně nenákladná korejská Spirra, s přihlédnutím k celním poplatkům, nepříjemně překonává 250 tisíc eur. Samozřejmě, stále existují možnosti ve formě zběsilého Caterham nebo Ariel Atom, ale tito legendární návrháři nejsou opravdu automobily, ale spíše modernizované zarostlé karty. Navíc jsou vyrobeny výhradně pro závodní dráhu..
40. Takže poslední mýtus je také úspěšně rozptýlen. Všechna tato porovnání jsou zajímavá a fascinující, ale pravda vám zraňuje oči. Na trhu supercarů a zejména na ruském trhu jsou náklady na "Marousi" nízké. Jak ukázalo naše rychlé šetření, není možné koupit něco podobného ruskému supercaru za tyto peníze. Není divu, že projekt Marussia je velkým zájmem nejen v Rusku, ale iv zahraničí. Podle společnosti Nikolai Fomenko má společnost již 700 předběžných objednávek. A v blízké budoucnosti může být výroba stroje rozšířena o otevření další továrny v Belgii.
Legal Technique