Share
Pro většinu občanů SSSR bylo osobní auto velkým snu. Dokonce i když jste získali potřebnou částku, nebylo snadné sehnat auto a bylo by lepší zapomenout na zahraniční auta. Pouze slavní umělci, kosmonautové a stranické úředníci mohli legálně dostat auto "odtud". Teprve v osmdesátých letech se zahraniční auta staly k dispozici všem..
Sponzor: CMC pneumatiky KAMA. Nemáme bariéry! Naše stránky
Zdroj: novate.ru
Tatra 613
Ze všech vozů vyráběných ve východní Evropě sovětští řidiči nejvíc milovali České Tatry. Jedná se o výkonné vozy k dispozici "pro elitu".
České luxusní automobily Tatra 613 a Tatra 603
V sedmdesátých a osmdesátých letech byl model Tatra 613 v SSSR dodáván v malých množstvích a byl vybaven silným 3,5-litrovým motorem V8, který byl instalován v zadní části. Díky němu může automobil zrychlit na 190 kilometrů za hodinu.
Vůz nebyl uveden do prodeje, ale mohl být koupen z druhé ruky. Pravda, ne každý by si mohl dovolit takovou dohodu. V SSSR stojí Tatra 613 jako dvě "Volga".
Skoda 1201/1202
V SSSR byly dobře známy české nákladní automobily a autobusy Škoda, ale osobní automobily této značky se setkaly občas. Jediným modelem, který je v SSSR masově uvězněn, je řada 1201/1202. Asi 15 tisíc těchto vozidel se dostalo do SSSR, kde sloužili jako sanitky, stejně jako nákladní dodávky. Auto bylo vybaveno motorem o výkonu 47 koní a přepravovalo až 650 liber nákladu..
Renovovaný český vůz Škoda 1201
Po odepsání od služby v loďstech se Škoda často dostali k řidičům a mechanikům automobilů. Lékařské vybavení bylo odstraněno z těla a tak bylo vyrobeno pohodlné auto, o něco menší než velikost Volga..
Zastava-750
Za století a půl vyrábí srbský podnik Zastava zbraně. Když se v socialistické Jugoslávii rozhodli shromáždit auta, volba padla na továrnu. V roce 1955 se z montážní linky odvalil první model, kopie Fiatu 600. Vozidlo získalo vlastní jméno "Zastava-750", ale jeho konstrukce vzhledem k prototypu se výrazně nezměnila. Zde stál stejný skromný motor o výkonu až 25 koní, díky čemuž bylo možné dosáhnout maximální rychlosti 100 kilometrů za hodinu.
Trojdverečný vůz "Outpost-750", který se nyní často nachází na Balkáně
Malé auto bylo vyrobeno až do roku 1985 a prodávalo téměř milion kopií, čímž se stalo skutečným vozem v Jugoslávii. V SSSR se auto spojilo s cestujícími, kteří si to mohli dovolit.
Trabant
V Německu se toto auto stalo skutečným symbolem doby, která je na první pohled rozpoznatelná. Trabant ("Satelit") byl vyroben v letech 1957 až 1991.
Dvoutaktní motor chlazení vzduchu s výkonem až 26 koní namontovaný na ocelovém rámu, který byl připojen k vnějším tělesným panelem z plastu. Za "vysoký" výkon a skromné rozměry Němci nazývali Trabant čtyřmístný motocykl se společnou přilbou. Po celou dobu bylo propuštěno zhruba 3 miliony trabantů, z nichž mnohé se prodávaly jak v republikách východního bloku, tak v kapitalistických zemích.
Wartburg 353 / 1.3
Dalším dlouhým vozem z NDR byl model Wartburg 353. Model byl vyroben od roku 1966 až do kolapsu Berlínské zdi. Vůz byl vybaven dvoutaktním 3-válcovým motorem do výkonu 57 koní. 1 litr.
Wartburg station wagon
V průběhu let se výroba stroje neustále vylepšuje a v roce 1988 byla vydána nová verze se čtyřtaktním motorem o objemu 1,3 litru. Do konce osmdesátých let, kdy se sovětští důstojníci vrátili do své vlasti, do Sovětského svazu zasáhlo několik vozů Wartburg.
Nysa
V pozdních padesátých letech se v polském městě Nysa otevřela nová automobilová továrna. Vybíraly dodávky, vyvinuté na základě sovětského "vítězství". A v roce 1968 se objevil nejoblíbenější model Nysa 521..
Vůz dostal velmi pozoruhodný směšný vzhled, ale trvanlivé tělo a spolehlivé jednotky. Nysa dodávky byly vyráběny až do roku 1994 a byly masivně prodány socialistickým zemím po celém světě. Někteří z nich jsou stále na cestách..
FSC Zuk
Další minibus pochází od socialistického Polska - Zuk. Stroj byl hromadně vyráběn v Lublinu v továrně FSC od roku 1959. První generace Zuk obdržela jednotky a motor ze sovětského "Victory" a později nainstalovala 70-polský polský motor S21.
První prototyp automobilových výčnělků zvlněných stran těla byl na rozdíl od zbytku povrchové barvy. Jeden z návrhářů uvedl, že auto je podobné barokním bramborám a toto jméno se stalo oficiálním. Také přilepte jinou přezdívku, "smutnou", pro tvar předního konce.
S drobnými změnami byl Zuk vyroben až do roku 1998 a mnoho kopií spadalo do SSSR.
Export LADA
V Sovětském svazu se Zhiguli považovalo za poměrně prestižní auto. Auta z Tolyatti byly citovány mnohem vyšší než Zaporozhtsy a Moskvich. Zvláštní zájem domácích motoristů však způsobil vývozní modely.
Lada Signet - exportní verze VAZ-2104 pro Kanadu
Jednalo se o automobily sestavené k prodeji v zahraničí. Ty se lišily od většiny aut v návrhu jednotlivých dílů, přídavné optiky, nových zařízení, zvukové izolace, zlepšené zavěšení.
Export Lada přišel do Unie nejčastěji ze zemí východního bloku, i když vozy s pravostranným řízením z Velké Británie byly někdy vráceny do SSSR.
Legal Technique