Share
Foto blogger Dima Chistoprudov říká: "Pane, zamiloval jsem se do Berlína! Známost s hlavním městem Německa byla rychlá a poněkud nucená - letěl jsem sám, nikdo mě neviděl a jediné, co jsem znal, bylo jméno a adresa hotelu. Po celé řadě příběhů od Ilya Varlamova zyalt a Maxim Katz maxkatz O veřejné dopravě v Evropě jsem se rozhodl vyzkoušet systém sám. Motto není taxík. S Německem je moje potíž úplná, není hotovost a mám kufry v mých rukou. "
Viz také problémy - Tramvaje Lisabonu, Městské muzeum dopravy ve Stockholmu, Nejvíce neobvyklé metro, Muzeum tramvaje v Praze
(Celkem 44 fotografií)
Zdroj: ЖЖК /chistoprudov
1.
Berlínský autobus
2. První kontakt s informačním systémem se uskutečnil přímo na letišti. Nejprve jsem dlouhou dobu studoval mapu města s plánem veřejné dopravy a hledal správnou křižovatku ulic, pak jsem si vybral ten nejlepší způsob, jak se pohybovat - autobusem 109. Měl jsem štěstí, že cesta prošla nedaleko od mého hotelu. Než opustíte terminál, tato deska visí, což znamená, jaká zastávka a po jakém čase dorazí autobus. Měl jsem 6 minut koupit jízdenku.
3. Šla jsem na pravou stranu autobusové zastávky a uviděla lístkový automat. Skvělé Vybírám angličtinu a studiem nabízených možností. Krátká cesta - až 6 zastávek v autobusu nebo až 3 metrem (1,4 eura) a obvyklý výlet v jednom směru po dobu dvou hodin na jakýkoli typ dopravy (2,4 eur). Stále existují různé cestovní karty, ale o nich jsem o nich nečetl a zvolil jsem druhou možnost. Překvapení! Stroj nepřijme mou kartu Sberbank. Přísahám v němčině. Shaise, říkám, a vrátím se do terminálu při hledání bankomatu. Zatímco střílel peníze, můj autobus odešel. Musel jsem čekat dalších 11 minut.
4. Když jsem vstoupil do autobusu, zkontroloval jsem v angličtině s řidičem, kdybych se dostal na zastávku, kterou jsem potřeboval. Řidič přikývl. Přetáhl jsem kufry, uhodil lístek a začal sledovat zastávky..
5. Cesta z terminálu do hotelu trvala 17 minut čekání, 15 minut autobusem a 7 pěšky. Kouzelně!
6. Po celou dobu jsem ve městě nikdy neviděl dopravní zácpy. Proto bylo docela pohodlné, pohodlné a relativně rychlé se dostat na autobusy. Ačkoli jsem často viděl, že řidič dvoupatrového autobusu poslušně cestoval po cyklistovi a nedotkl ho.
Berlínská tramvaj
7. Tramvajové linky jsou zachovány pouze v té části Berlína, která byla předtím hlavním městem NDR, tedy ve východním Berlíně. V polovině dvacátého století se evropské země aktivně zbavovaly tramvaje jako "zastaralého způsobu dopravy" a západní Berlín nebyl výjimkou. V ulicích Berlína projíždějí tři typy tramvají: Tatra KT4D a dvě moderní nízkonákladové lodě GT6N a Bombardier Flexity Berlin.
8. V roce 1865 se v Berlíně objevily první tramvaje. K dnešnímu dni město má 22 tras s celkovou délkou 192 km. České vozy Tatra KT4D (na fotografii) začaly být provozovány ve východním Berlíně od roku 1976 a pokračují přes ulice dodnes.
9. Na rozdíl od autobusů, kde je možné zakoupit jízdenky pouze od řidiče, jsou v tramvajové kabině instalovány lístky. Je to zatraceně výhodné. Lístky lze zakoupit také na zastávkách. Toto pravidlo platí pro všechny druhy veřejné dopravy v Berlíně..
10. Tramvaje jsou úzké a dlouhé. Ve srovnání s tramvají v Moskvě - Berlín jde naprosto tiše. Když jsem se dozvěděla, že s průchodem na výstavu mohu bezplatně využívat veřejnou dopravu, projížděl jsem po městě celé hodiny a nahrazoval jeden druh dopravy jiným.
11. Toto je zpravidla píseň - jak pohodlné je vstoupit / vystoupit z tramvaje! Úklid není víc než v moskevském metru!
Berlínské metro
12. Podzemní metro se nazývá U-Bahn a spolu s berlínským městským vlakem Berlín tvoří páteř hromadné veřejné dopravy. Berlínské metro je jedno z nejstarších na světě a nejstarší v Německu. V současné době síť Berlínského metra zahrnuje 173 stanic a 10 linek s délkou 151,7 km. Asi 80% stop je pod zemí.
13. Nemohl jsem okamžitě pochopit, co se mi nelíbilo v místní metro. Zdá se, že vše v němčině je pohodlné a jasné, ale něco je špatné. Pak jsem si uvědomil - výšku stropů. Na všech stanicích, kde jsem zůstala, byla výška stropů jako u našich podchodů. Po našem metru je velmi neobvyklé. Existuje pocit napjatosti. V Berlíně je metro mnohem teplejší než venku..
14. Nejsou žádné problémy s navigací, na většině stanic se instalují elektronické stanice, což udává čekací dobu dalšího vlaku a směr jízdy. Dokonce i v metru nejsou žádné turnikety a obsluha na eskalátorech, ale existují koše!
15. V autě se na panelu zobrazí název další stanice, který je duplikován hlasovou zprávou. Před zavřením dveří se ozve zvláštní signál a nad dveřmi se rozsvítí červená světla..
16. Schéma metra vložené na strop! Je to mnohem pohodlnější než naše moskevská průsvitná verze s lepením na okna. Nejdelší linka je U7, její délka je 32 km. Je to také nejdelší zcela podzemní linka v Německu. V dopravní špičce probíhají vlaky tři až čtyřminutové přestávky mezi lety, po zbytek času každých 5 nebo 10 minut. Počínaje rokem 2003 byly zavedeny noční tratě (na všech trasách kromě U4) v pátek od soboty a od soboty do neděle v 15 minutových intervalech. V ostatních dnech týdne běží noční autobusy na trasách metra každých 15 minut..
17. Typická stanice: cestující, název pobočky (U2), směr cesty (až do stanice Pankov), název stanice samotné (Bismarkstrasse), značka výstupu s názvy ulic a přechod na pobočku U7.
18. Většina tunelů berlínského metra - mělká. Obecně platí, že v dolní části fotografie vidíte platformu stanice, to znamená, že hloubka je srovnatelná s obyčejnou podzemní chodbou. Malá budova vlevo je výtahem. Zkontroloval jsem to vícekrát - funguje to správně. Navzdory plynulému zahájení, během druhé světové války, bylo mnoho stanic využíváno jako útočiště pro letecké útoky, avšak spojenecké bombardování poškodily nebo zničily velkou část metra.
19. Společně se začátkem výstavby berlínské zdi 13. srpna 1961 byly blokovány dvě linky berlínského metra. Sedm stanic na linii U6 a osm stanic na linii U8 bylo uzavřeno kvůli tomu, že tyto linky šly ze západního sektoru na západ přes východní část. Bylo rozhodnuto, že nebudou přerušovat linky západního metra, ale pouze uzavřít stanice ve východním sektoru. Jedinou výjimkou byla stanice Friedrichstraße, kde byl organizován kontrolní bod. Ilya Varlamov: "Na některých stanicích první linky v době zdi existovaly trhy (blechy a potraviny), v autě se otevřely boutiques. Představte si moskevský okruh, který vlaky neběží, a hosté ze střední Asie prodávají meruňky a sušené meruňky v autě. Apokalyptické? V Berlíně trvalo téměř 28 let. "
20. Stanice a tunely berlínského metra jsou dostupné na GSM stanicích, její infrastruktura se objevila v roce 1995 a stala se jedním z prvních systémů pro mobilní komunikaci v metru. Vozy řady C2 a C4, vyvážené ze sovětské okupační zóny Berlína, pracovaly na trati Arbatsko-Pokrovska v metru Moskva
21. V berlínském metru se používají dva typy vozů - úzký profil na tratích U1, U2, U3, U4 a širokém profilu (na tratích U5, U6, U7, U8, U9). Oba typy vozů používají standardní rozchod 1435 mm, ale rozměry se liší. Oba typy vozidel používají stejnosměrný proud 750 voltů..
22. Většina hlavních transferových stanic má obchody, banky a prodejny rychlého občerstvení..
23. Pozemní tratě jsou velmi kompaktní. Jdou podél hlavních tratí nebo, stejně jako na fotografii, po kanále.
24. Stanice je postavena nad vodou, ale i zde je výtah a eskalátor pro seniory a osoby se zdravotním postižením..
Berlín S-Bahn vlakem
25. Tyto vlaky, pokud jde o jejich dostupnost a infrastrukturu, jsou více podobné místnímu metru než našim ruským elektrickým vlakům. Většina stanic je pozemními stanicemi s plošinou na ostrově a údolím. Na všech stanicích je provozovna, která během dne oznamuje trasy a odjíždí vlaky..
26. Existují stanice, které se nacházejí přímo nad hlavními silnicemi a harmonicky zapadají do městské krajiny. Délka železniční sítě městského elektrického vlaku je 331 km, to je 165 stanic.
27. Všechny stanice mají jízdní řády, jízdenky, kompostéry, mapu města nebo části města, mapu S-line a U-Bahn..
28. S-Bahn vlaky jsou širší a prostornější než U-Bahn. V blízkosti kabiny řidiče je nástupiště pro kola. Pokud vlaky fungují normálně, je pro všechny dostatek prostoru, včetně cyklistů (sklopení bočních sedadel). V deštivém počasí se počet lidí, kteří chtějí jet na kole s vlakem, dramaticky zvyšuje. A jestli je v tomto okamžiku hnutí zatíženo, je lepší nechat se vylézt do davu lidí s jízdním kolem - Evropská tolerance rychle ustupuje do loktů a kopů.
29. Průměrná vzdálenost mezi stanicemi a průměrnou rychlostí vlaků je vyšší než v metru. Dopravní rozsah, použitelnost a infrastruktura jsou docela mírně srovnatelné s metrem, takže U-Bahn a S-Bahn jsou v Berlíně nejlépe považovány za společnou železniční síť..
Síť regionálních vlaků obsluhujících střední a krátké vzdálenosti
30. Na radu úžasného člověka, Sergeje Lukicheva, jsem šel do opuštěné městské nemocnice nedaleko Berlína, která se nachází ve městě Belits. Budu napsat samostatný příspěvek o nemocnici a teď pár slov o příměstských vlacích RE (RegionalExpress). Tento druh dopravy je velmi podobný našim obvyklým elektrickým vlakům. Některé stanice jsou ve městě, některé jsou kombinovány s stanicemi S-Bahn a mají přechod na metro.
31. Tyto vlaky probíhají striktně podle plánu. Rychlost je mnohem vyšší, zastávky jsou méně časté..
32. Ve druhém patře jsou cestující obvykle více než na první.
33. K dispozici jsou i židle pro děti, tak roztomilé! Vlevo v rámu - urn.
34. Vlakové jízdenky lze zakoupit na stanici nebo od dirigenta. 30minutový výlet do Podberlinge mi stálo 4 euro.
Půjčovna
35. Nechte kolo a nelze jej nazvat hromadnou dopravou (pravděpodobně), ale o tom musíte napsat! Brzy ráno jsem jel na tramvaj a pěšky po něm šel cyklista. Ne po cyklostezce, ale rovně po tramvajových kolejích. Jezdil tak, aby zastavil 5-6, ale pak to nemohl obstát a předjel tramvaj)
36. V Berlíně není snadné fotografovat ulice tak, aby alespoň jeden cyklus neohrožoval rám.
37. Nebyl jsem ještě v Amsterodamu, takže se berlínská cyklistická infrastruktura jeví jako dokonalá.
38. Typické berlínské ráno. Křižovatky. Počet cyklistů a chodců je stejný. Motoristé si stěžují na své dvojkolové bratry méně, že často nedodržují pravidla silnice. Tak to je.
39. Jízdní kola všude. Pokud je v Moskvě rozpadlá Gazelle s šestimetrovým billboardem, pak v Berlíně je to reklamní jízdní kolo..
40. Pokud na moskevských nádvořích narazíte na opuštěné klempíře, ale na berlínských ulicích najdete opuštěná kola..
41. Velké množství obyvatel přijíždí do nejbližšího regionu S-Bahn nebo U-Bahn, kde opustí kola na parkovišti a přenese do vlaku..
42. Věřím, že někdy v Moskvě bude také!
43. Cesta po městě na kole je stejně pohodlná jako u jakéhokoli jiného druhu dopravy..
44. Také jsem to všechno zažil a zapůjčil jsem jí kolo (24 eur za dva dny). Ale více o tom příště..
Závěr:
Systém veřejné dopravy v Berlíně je zdaleka to nejlepší, jaké jsem kdy potkal. Rozsáhlá síť autobusových a železničních dopravních linek denně obsluhuje asi čtyři miliony cestujících a hraje zásadní roli v životě města. Možná právě proto v Berlíně polovina rodin nemá vlastní auto, a vůbec parní.
Legal Technique