Share
Během výstavby byla hlavní stanice Michigan nejvyšší železniční stanice na světě. Byla postavena v roce 1913 pro Michiganskou centrální železnici. Stanice byla navržena Warren & Wetmore a Reed & Stem, která také navrhla hlavní stanici v New Yorku. Centrální stanice Michigan přestala fungovat v roce 1988, ale byla otevřená návštěvníkům během většiny 90. let. Po rozsáhlých vandalistických činnostech byla stanice uzavřena a je nyní střežena..
Dokonce i přes tento úpadek je stanice architektonickou velkolepostí a budova Majestic je opravdovým památníkem architektury. Stanice se rozsvítila i v Eminemově hudebním videu pro píseň Beautiful.
Zdroj: ЖЖ Журнал / masterok
1. Budova je příkladem klasické architektury. Vstup do stanice vytváří Rooseveltův park.
2. Výraznou architektonickou vlastností budovy není její vnitřní prostor, ale věž nad ní. Kdysi se tam říkaly, že tam bude nějaký hotel, ale v důsledku toho byla budova obsazena kancelářemi.
Tato budova, dobře známá mnoha, může brzy zmizet z povrchu země. Před rokem se městská rada v Detroitu rozhodla demolovat starou, dlouho neaktivní stanici. Nepokoušejí se rozhodnout, protože stanice byla v roce 1975 prohlášena za historickou památku. Na druhou stranu nikdy neexistovaly žádné realistické projekty používající obří budovu..
3. Stanice byla otevřena na samém konci roku 1913 - poté, co spálila stará budova Michiganské hlavní stanice na Třetí ulici (právě ta, do které se hnací lokomotiva havarovala před sedmi lety). Byl postaven podle návrhů architektonických kanceláří Warren & Wetmore a Reed & Stem, kteří nedávno navrhli stanici Grand Central v New Yorku. Cena projektu činí 46 000 metrů čtverečních. m na konci - 15 milionů dolarů. Inspirací pro architekty, stejně jako v projektu v New Yorku, bylo římské pojetí Caracally..
Hlavní čekárna v přízemí byla navržena ve stylu římských lázní a stěny jsou z mramoru..
4. Hlavní vchod, 1930.
18hodinová obec, která stoupala nad stanicí samotnou, byla určena pro kanceláře Michigan Central Railway a / nebo hotelu. Ve skutečnosti zde nebyl hotel otevřen a železniční dělníci nebyli potřební tak rozsáhlé prostory. Výsledkem je, že nejvyšší podlaží zůstaly "nezastavěné".
Je jen stěží možné obvinit návrháře, že nepochopili, že brzy se auto stane hlavním vozidlem v USA. Práce na projektu začaly nejpozději v roce 1911. Takže kdo by si myslel, že obklopuje kancelářskou budovu s parkovacími místy nebo navrhuje podzemní parkoviště?
Ale auto se stalo vůz číslo jedna a Detroit - hlavní město amerického automobilového průmyslu. Již ve dvacátých letech 20. století se nedostatek parkovacích míst stal vážným problémem..
5. Teoreticky měli cestující přijet na stanici buď místní vlaky nebo tramvají. Nicméně, mezistátní železniční linka v Detroitu přestala fungovat na počátku třicátých let a tramvajová linka vedoucí do Michigan Central byla demontována v roce 1938..
Kromě toho prudké snížení počtu cestujících během Velké hospodářské krize spolu s rozvojem autobusové dopravy (nemluvě o letecké dopravě!) Vyrobila tak velkou stanici zbytečnou..
6. Hlavní čekárna směřující na západ. Pokles stanice byl zvláště patrný v roce 1967, kdy byla hlavní čekárna a vstup do parku uzavřena kvůli prudkému snížení počtu cestujících. Obchody a restaurace byly také uzavřeny. Budova se postupně zhoršovala a zhoršovala..
7. Do roku 1967 byla hlavní čekárna pro cestující zcela uzavřena a používána pouze jako sklad. Je těžké si představit, že tyto úžasné lavičky byly použity pouze pro uskladnění zboží. Stanice pokračovala v práci bez restaurace a hlavního vchodu, ale visel v rovnováze.
8. Hlavní čekárna směřující na východ. V devadesátých letech byla stanice otevřena, takže byla vandalům téměř úplně zničena. Všechny omítnuté a mosazné části jsou vypleněny.
9. Čekárna v roce 1913. Byl hlavním kouzlem nové stanice..
10. Nicméně, Michigan Central pokračoval žít. Během druhé světové války to bylo velmi živé - ale s přerušením nepřátelství přestalo masivní přeprava vojenského personálu. A ceny letenek se výrazně snížily - a to i přes skutečnost, že počet letů a destinací se také dramaticky zvýšil..
V roce 1957 ji majitelé budovy uvedli na prodej - za pouhých 5 milionů dolarů. Neexistují žádní kupci. V roce 1963 - další pokus o prodej stanice, opět neúspěšný. V roce 1967 byly s cílem snížit náklady na údržbu uzavřena stanice restaurace a nákupní galerie, které pokrývaly většinu čekárny. Z bývalé velkoleposti zůstávají dvě okna pokladen. Cestující využívají služební vchod - hlavní je uzavřen.
11. V sedmdesátých letech se zdálo, že vše probíhá hladce - Amtrak vážně vzal Michigan Central. V roce 1975 byla hlavní sál znovu otevřena, o tři roky později začaly opravy a restaurování. V roce 1984 se však budova prodala - iniciátorům určitého "dopravního projektu", který se nikdy nestal realitou. 6. ledna 1988 z nádraží stála poslední vlak. Toto monstrum už nebylo používáno..
Z času na čas existují různé projekty používající Michigan Central - buď jako celní terminál, pak jako kongresové centrum (případně s kasinem), nebo jako ústředí Detroitské policie.
Ale hlavně musí být budova přinesena do slušného pohledu. A to bude stát nejméně 80 milionů dolarů (spíše ve všech 300 milionech). Ačkoli stanice a prohlásil památník, ale není tam nikdo, kdo by chránil tento památník - většina výzdoby interiéru byla bezpečně odstraněna.
12. A je těžké uvěřit, že někdo bude schopen zasahovat do naplnění vůle městské rady..
Je pravda, že mám nápad: bylo by dobré, kdyby se stanice změnila na Světové muzeum velkých neúspěšných projektů. Ty a já, drahá dámy a pánové, byste mohli učinit autoritutivní komisi, která by vybírala exponáty - a ve všech halách, na všech podlažích až do posledního, by se objevily nákresy, kresby a dioramy, které by vyprávěly o nejrůznějších poruchách - někdy hrdinné, legrační. A na příjezdových cestách by selhávající lokomotivy bušily ...
Jen kdo jej bude financovat?
13.
14.
15. Železniční stanice Michigan, hlavní vchod. Dne 5. ledna 1988 odtud odtud vyrazil poslední vlak. Stanice se zavřela druhý den a od té doby se budova pomalu rozkládá.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
Legal Technique