Největší vrtulník světa

Blogger Alexander Cheban píše: Tento vrtulník letěl nad hořícím reaktorem jaderné elektrárny v Černobylu a v horkých místech světa jako součást mírových misí OSN. Může přepravovat nákladu až 20 tun, letový rozsah - 2000 km. Průměr vrtule se rovná rozpětí křídel Boeingu 737. Má dva motory s výkonem 11 000 koní. každý z nich. Tento Mi-26 je největší sériový transportní vrtulník na světě! Společnost UTair Aviation provozuje největší flotilu vrtulníků na světě z hlediska velikosti a užitečného zatížení. Společnost má 352 helikoptér, z nichž 25 je Mi-26.

Mi-26 - sovětský víceúčelový dopravní vrtulník. Je největší sériový transportní vrtulník na světě.
Vývojář - Mil OKB. První let byl proveden 14. prosince 1977. Sériově vyráběný závod Rostovské helikoptéry. Celkově bylo vyrobeno více než 310 vozů. Vydání pokračuje.

(Celkem 28 fotografií)

Zdroj: ЖЖК / alexcheban

1. Mi-26 společnosti UTair Airlines v závodu OSN v Surgutu

2. Konstrukci těžkého vrtulníku bylo přiděleno nové označení Mi-26 nebo "produkt 90". Po přijetí pozitivního názoru z Ústavu MAP, tým "MVZ je. M.L. Mile "v srpnu 1971 začal vyvíjet zálohový projekt, který byl dokončen za tři měsíce. V této době vojenský zákazník provedl změny technických požadavků na vrtulník - zvýšil hmotnost maximálního užitečného zatížení z 15 na 18 tun. Projekt byl přepracován. Vrtulník Mi-26, stejně jako jeho předchůdce Mi-6, byl navržen tak, aby přenášel různé druhy vojenského vybavení, dodával munici, potraviny, vybavení a další materiál, přesuny jednotek vojenským vybavením a zbraněmi, evakuovali nemocné a zraněné případů pro přistání tactických útočných sil.

3. Mi-26 byl první domácí vrtulník třetí generace. Takováto vozidla s rotačním okruhem byla vyvinuta koncem 60. let - počátkem 70. let. mnoho zahraničních firem se lišilo od svých předchůdců zlepšeními technických a ekonomických ukazatelů, především efektivity dopravy. Ale parametry Mi-26 výrazně překročily domácí i zahraniční ukazatele vrtulníků s nákladovou kabinou. Hmotnostní výnos byl 50% (namísto 34% Mi-6), palivová účinnost - 0,62 kg / (t * km). Prakticky se stejnými geometrickými rozměry jako Mi-6, nové zařízení mělo dvojnásobné užitečné zatížení a výrazně lepší letový výkon. Zdvojnásobení užitečného zatížení téměř neovlivnilo vzletovou hmotnost vrtulníku..

4. Vedecká a technická rada MAP schválila v prosinci 1971 projekt avant-projekt Mi-26. Návrh leteckého giganta zahrnoval velké množství výzkumných, projektových a technologických prací, jakož i vývoj nových zařízení.
V roce 1972 "je nákladově středisko. M.L. Mile "získal pozitivní závěr od institutů leteckého průmyslu a zákazníků. Ze dvou návrhů předložených Velitelství vzdušných sil: Mi-26 a rotační konstrukce vrtulníkové závodu Ukhtomsky - armáda vybrala stroj Milev. Důležitou etapou návrhu vrtulníku byla příslušná příprava technických specifikací. Zákazník původně požadoval instalaci pohonu kol, těžké výzbroje na vrtulníku, utěsnění nákladového prostoru, zajištění provozu motorů na pohonné hmoty a podobné vylepšení, což vedlo k významnému vážení konstrukce. Inženýři našli rozumný kompromis - sekundární požadavky byly odmítnuty a splněny hlavní požadavky. V důsledku toho bylo provedeno nové uspořádání kabiny, které umožnilo zvýšit počet posádky o čtyři až pět lidí; výška nákladového prostoru, na rozdíl od původního projektu, se stala stejnou po celé délce. Konstrukce a některé další části vrtulníku byly upraveny..

5. V roce 1974 byl vzhled těžkého vrtulníku Mi-26 téměř kompletně vytvořen. Měl klasické uspořádání pro helikoptéry s vrtulníkem Mil: téměř všechny systémy elektrárny byly nad nákladním prostorem; Motory nesené vpřed vzhledem k hlavní převodovce a kabině umístěné v přední části posádky vyvažovaly zadní část. Při návrhu vrtulníku poprvé byly výpočty obrysů trupu provedeny vymezením ploch s křivkami druhého řádu, díky nimž byl celokovový polomonokokový trup Mi-26 opatřen charakteristickými tvarovými tvary "delfínového tvaru", které jsou snadno průtočné. Ve svém designu bylo původně určeno použití panelových sestav a lepených svařovaných kosterních spojů..

6. V přední části trupy Mi-26 byla umístěna kabina posádky s místy velitele letadla (pilota vlevo), pravého pilota, navigátora a letového inženýra, stejně jako kabiny pro čtyři osoby doprovázející náklad a pátý člen posádky - letový mechanik. Na stranách kabiny byly umístěny poklopy pro nouzový únik z helikoptéry a pancéřové desky.

7.

8.

9. Centrální část trupu byla obsazena prostornou nákladní kabinou se zadním prostorem, který prochází do zadního výložníku. Délka kabiny - 12,1 m (s žebříkem - 15 m), šířka - 3,2 m a výška se pohybovala od 2,95 do 3,17 m. Jak potvrzují falešné testy, rozměry kabiny umožňují přepravu všech druhů slibných vojenských zařízení s hmotností do 20 tun určených k vybavení divize motorizované pušky, jako je například pěchotní bojové vozidlo, samohybný houfnicí, obrněná průzkumná vozidla atd. Nakládací zařízení bylo prováděno pod vlastním výkonem skrze nákladní poklop v zadním trupu, vybavený dvěma klesajícími bočními klapkami a sestupným žebříkem se subtrainem. Řízení pasti a křídla bylo hydraulické.

10.

11. Cestující nebo lehké zatížení by mohly být také nakládány třemi vchodovými dveřmi po stranách trupu. Ve variantě přistání Mi-26 nesl 82 vojáků nebo 68 výsadkářů. Zvláštní vybavení umožnilo několik hodin vrtulníku převést na hygienu pro přepravu 60 raněných na nosítkách a třech doprovodných záchranářů. Nadrozměrná zatížení o hmotnosti do 20 tun bylo možné přepravovat na vnějším praku. Jednotky byly umístěny v konstrukci energetické podlahy, takže systém nebyl nutné demontovat při přepravě nákladu uvnitř trupu. Za nákladním poklopem trup hladce prošel do koncového ramene s profilovaným koncem a stabilizátorem.

12.

13. Pod podlahou trupu bylo umístěno osm hlavních palivových nádrží o celkové kapacitě 12 000 litrů. V destilační verzi mohly být v nákladní kabině Mi-26 instalovány další čtyři další nádrže o celkové kapacitě 14 800 litrů. Nad nákladním prostorem byly umístěny oddíly motorů, hlavní převodovka a dvě spotřební palivové nádrže. Na vchodech do vzduchových přívodů motorů byly instalovány zařízení na ochranu proti prachu ve tvaru hub. Nádrže na pohonné hmoty a motory chráněné pancířem.

14. Hlavním úkolem v konstrukci stroje Mi-26, stejně jako všechny ostatní stroje s rotačními křídly, bylo vytvoření moderního rotoru s nízkou hmotností a vysokými aerodynamickými a pevnostními charakteristikami. Poprvé v historii průmyslu vrtulníků byl vysoce zatížený hlavní rotor Mi-26 vytvořen osmibiádou. Za účelem sestavení takového šroubu musely být objímky pouzdra vyměnitelné. Upevnění nožů na pouzdro bylo tradiční, skrze tři závěsy, ale v konstrukci osových závěsných strojníků "MVZ je. ML Mil "představil torzní a vnímavost odstředivého zatížení. Řada závěsných sestav byla provedena za použití kovově fluoroplastických ložisek. Vertikální závěsy byly vybaveny pružinovými hydraulickými klapkami. Pro snížení hmotnosti náboje hlavního rotoru byl namísto oceli použit titan ve své konstrukci. To vše umožnilo vytvořit osmibiový hlavní rotor o hmotnosti o 30% více a o váhu o 2 tuny méně, než je hmotnost šroubu s pěti lopatkami Mi-6.
Podvozek Mi-26 je tvořen třemi ložisky, včetně předních a dvou hlavních podpěr, s dvoukomorovými tlumícími podpěrami. Za koncovým nosníkem byla instalována zatahovací opěrka. Pro usnadnění nakládání a vykládání byly hlavní podvozek vybaveny systémem výměny vůle.

15.

16.

17. Dodávky vrtulníků Mi-26 na oddělené transportní bojové pluky letectví pozemních sil, do pluků a eskadrů pohraničních jednotek začaly v roce 1983. Po několika letech jemného ladění se staly spolehlivými a oblíbenými vozidly mezi jednotkami. V Afghánistánu bylo zahájeno bojové použití vrtulníku. Vrtulníky, které byly součástí 23. leteckého pluku pohraničních jednotek, byly používány k přepravě zboží, dodávkám a evakuaci raněných. Válečné ztráty nebyly. Mi-26 se zúčastnil téměř všech ozbrojených konfliktů na Kavkaze, včetně dvou "čečenských" válek. Zejména bylo na Mi-26, že operační dodávka vojsk a jejich přesuny se uskutečnily během bitvy v Dagestánu v roce 1999. Vedle armádního letectví a letectví přišli Mi-26 příslušníci pohraniční stráže tehdy v letecké jednotce ruského ministerstva vnitra. Všude se vrtulník ukázal být výjimečně spolehlivým a často nepostradatelným strojem..

18. Nalezeno použití Mi-26 v boji proti požáru a při přírodních katastrofách. V roce 1986 byly použity helikoptéry po havárii v jaderné elektrárně v Černobylu..

19.

20.

21. Pohřebiště u Pripyatu, toto je Mi-6, mladší bratři Mi-26

22. Aeroflot Mi-26 začal přicházet v roce 1986. Letecká společnost Tyumen byla první, která je obdržela. Právě při vývoji plynových a ropných polí v západní Sibiři byly obzvláště užitečné těžké nákladní automobily v Rostově. Jedinečné možnosti sestavení jeřábu se ukázaly být obzvláště potřebné. Pouze lze přepravovat a instalovat přímo na místo provozování nákladu o hmotnosti do 20 tun.
Ruské a ukrajinské Mi-26 se mohly účastnit mírových misí OSN. Pracovali na území bývalé Jugoslávie, v Somálsku, v Kambodži, v Indonésii atd..

23. Vzhledem k jedinečné únosnosti jsou těžké vozy Rostov ve velké poptávce v zahraničí. Tam se za posledních deset let provozovalo jak domácími leteckými společnostmi, tak i zahraničními společnostmi, které najaly vrtulníky k pronájmu nebo pronájmu. Mi-26T provádí v Německu a dalších evropských zemích přepravu těžkých objemných nákladů, stavební a montážní práce při výstavbě elektrických vedení, anténa-stožárové konstrukce, rekonstrukce a výstavba průmyslových zařízení, hašení lesních a městských požárů.

24. Zajímavé skutečnosti:

- 27. září 1996 byla použita k vybudování velké formace, která byla později zaznamenána v Guinnessově knize rekordů. Během této události byl nastaven další záznam, Mi-26 zvedl 224 výsadkářů do nadmořské výšky 6500 metrů.
- K evakuaci 2 helikoptér CH-47 "Chinook" americké síly v Afghánistánu, náklady na evakuaci 650.000 dolarů.
- Používá se k přepravě Tu-134 z letiště Pulkovo do země nouzových situací poblíž Mikrodistriku Rybatskoye v Petrohradě.

25.

26.

27.

28.