Stockholm Metro

Píše grishasergei: "Stockholm je známý, v neposlední řadě díky metru. Metro je jedním z hlavních vizitek ve Stockholmu, je stejně populární jako paláce, kostely a staré město, které milují turisté. Stockholmské metro je známé zejména odvážným a jedinečným designem některých stanic, jejichž fotografie se pravidelně objevují ve sbírkách typu "nejvíce neobvyklých metrů světa".

Dnes vám chci podrobně vysvětlit Stockholmské metro, tunel, jak se zde nazývá. "

Viz také vydání - Stockholm, večer Stockholm, Nejvíce neobvyklé metro

(Celkem 58 fotek)

Zdroj: ЖЖК /grishasergei

Stockholm Metro má nyní 100 stanic, celková délka tratí je 105 km. Na této nádherné postavě se zastavovací stanice zastavila téměř před 20 lety. 2 nejmladší stanice byly pověřeny v roce 1994 a od té doby se rozsáhlý rozvoj metra dosud zastavil. V současné době se aktivně diskutuje o výstavbě nových stanic a poboček, ale prozatím je vše vzdálené. V této době je prioritou obnovení tramvaje a dokončení výstavby nového železničního tunelu, ale to je další příběh.

Námořně se Stockholmské metro skládá ze tří linií: červené, zelené a modré, ale ve skutečnosti má každá větev větve, takže pokud si přejete, můžete v diagramu označit nejméně 7 řádků. Metro pro Stockholm je vše, to je nejdůležitější forma dopravy. Počet výletů za rok je přibližně 320 milionů. Zde můžete udělat krásné srovnání: počet výletů ve Stockholmu se téměř rovná počtu výletů na všech typech železniční dopravy ve Švédsku: 187 milionů cest je na železnici a 149 na tramvaju, což je celkem 336 milionů. Srovnání je samozřejmě krásné, ale mluví jen o tom, jak silně je centralizované Švédsko dnes. Mimochodem, Stockholm je jediné švédské město s metrem, 2 další hlavní města - Göteborg a Malmo provozují tramvaje. Stockholm také byl kdysi tramvajovým městem, Stockholmské metro ve skutečnosti začalo tramvají, ale to je další úplně jiný příběh o tramvaji ve Stockholmu někdy později.

1. Podívejte se na schéma. Schéma Stockholmského metra připomíná mapu švédských železnic z příběhu o novém železničním tunelu. Stejně jako v případě železniční sítě má síť metra jasně vymezené centrum, které tvoří uzel, ve kterém jsou připojeny všechny větve. Hlavní nádraží je křižovatka, nebo dokonce lepší ston, ve Stockholmu..

Na stanici T-Centralen (T znamená tunelbana, to je centrální stanice metra, jen centrální železniční stanice Centralen) se sbíhají všechna 3 linky metra. Navíc je stanice spojena s vlaky dojíždějícími osobami (Pendelt? G) a dálkovými vlaky. Dovolte mi připomenout, že populace velkého Stockholmu je více než dva miliony lidí, lidé chodí do práce ve Stockholmu, a to i z relativně vzdálených měst, jako je Westeros, odkud jsem sám jsem šel do Stock, abych pracoval včas. Takže si můžete představit pracovní zátěž této stanice. Celková osobní doprava, tj. Počet lidí, kteří sedí na této stanici, jít ven nebo provést převod, je více než 300 000 denně.

Netřeba dodávat, že fotografování této stanice bez lidí je nejtěžší věc. O víkendech metro pracuje nepřetržitě, což jsem využil. V noci mimochodem stanice není příliš opuštěná, než během dne. V noci chodí lidé a intervaly mezi vlaky snadno dosáhnou půl hodiny, takže v noci jsou lidé na nástupišti jen o málo méně než během dne. Nejvhodnější doba pro natáčení je někde v rozmezí 4-6 hodin ráno. V tuto chvíli se mnozí již rozloučili s ghoul a zbytek se ještě nezobudilo. Ano, a intervaly pohybu jsou denně..

Tříúrovňová stanice. Na dvou horních úrovních se protínají zelené a červené větve a pod nimi je platforma modré větve. Geniálně řešil problém transplantace mezi zelenými a červenými liniemi. Na horní plošině se nacházejí zelené vlaky směřující na sever a červené vlaky směřující na jih, ale na střední plošině, naopak zelené linky jsou jižní a červené čáry jsou na severu. Tak můžete provést transplantaci mezi zelenými a červenými větvemi v opačných směrech prostě pohybem na plošině ve stejné rovině. Toto řešení se nazývá transplantace mezi platformami. Je možné přenést ze zeleně na červenou větev stejným směrem v nedalekých stanicích Gamla Stan (staré město) a Slussen (Shluzovaya), kde jsou platformy rozděleny do jižního a severního směru.

2. Nejvyšší úroveň. Střední úroveň vypadá přesně stejně..

3. Dolní úroveň je platformou modré čáry. Charakteristickým znakem celé modré čáry, díky níž je metro ve Stockholmu známé po celém světě, je dekorace, nebo spíše její absence. Všechny stanice modré čáry, s výjimkou dvou, jsou řeženy ve skále, oblouky mají nepravidelný tvar a nejsou ořezány, jsou pokryty pouze vrstvou postřikovaného betonu. Pak jenom otázka malování a osvětlení a na výstupu získáváme mistrovská díla!

Když už mluvíme o natáčení. Fotografování je zakázáno?

Metro je vždy zajímavé pro amatéry a my jsme učeni horkými zkušenostmi. Při snaze o pořízení stanice metra v b. Znovu se v SSSR učíme, že metro je strategickým a strategickým zařízením, které nelze bez svolení fotografovat. Smyslem, že tato položka z pravidel již dlouho vymizela Jak řekl úředník na jedné z stanic v Tbilisi: "V Moskvě je nemožné fotografovat v metru, znamená to, že to nemůžete nikde dělat!" - a přemýšlejte o odpovědi na takové lidi, aby se na ně jednal. Ale mám dobrou zprávu! Přijďte do Stockholmu, dokážeme pořídit fotografie metra tak dlouho, jak budete chtít, a nikdo se o vás nedotkne. A teď učiním, aby lidé záviděli ty, kteří se slepě opírali o zeď a snažili se získat více či méně jasný obraz v domácí metro (popisuji to z první ruky!)!

Podle pravidel je povoleno fotografování v metru pro osobní potřebu a bez zvláštního vybavení. Hlavním předpokladem je, abyste nikomu nezasahovali. Pojmy "speciální vybavení" a "nikomu nenarušují" jsou poněkud vágní a závisí na náladě odpovědného zaměstnance. S ním můžete pořizovat snímky bez ohledu na velikost fotoaparátu. Pokud se o to ptají a je to velmi nepravděpodobné, odpověď "já fotografím pro sebe" stačí, konverzace skončí. Stativ může způsobit zájem a mohou se jednat o nuance. Řeknu ti o mém případu.,

Fotografie modré čáry. Nejznámější linka, vždy spousta turistů, pracovníci modrých stanic by určitě museli zvyknout na lidi s kamerami. Fotografuji eskalátory, samozřejmě, na velké vzdálenosti, aby nikdo teoreticky nerušil. Najednou přišla ke mně jedna mladá dívka. Nezajímajte se a nenahládejte s hlavním tvrzením "nemáte právo mě fotografovat." Vezmu si fotoaparát se stativem a zobrazí fotky, ve kterých vůbec nejsou lidé - rychlost závěrky je skvělá! Tento argument pro ni byl pryč, nálada člověka je špatná a ona je odhodlána nadále přísahat. Během útoků se ukázalo, že je kontrolou obecně a kontroluje jízdenky. Dávám jí lístek, je to ještě víc ze sebe. Nakonec zavolala na horkou linku a řekla mi, že jsem si všichni fotografovala, aniž jsem se ptala a znepokojovala lidi. Řekla, že se k mně teď blíží a nechá čekat na vlak. Dokončila jsem natáčení scény, o kterou mě zajímalo, a rozloučila se s tou špinavou dívkou, kdyby mi linka řekla, jak dlouho musím čekat. Nálada byla po zbytek dne úplně rozmazlená. ??

Pokračoval jsem v fotografování dalších stanic a všiml jsem si, že po určité vzdálenosti mě následoval zaměstnanec MTR (správcovská společnost). Jenom jsem položil stativ - okamžitě ahoj. Dělník byl velmi zdvořilý a správný. Řekla, že si stěžují a jsou povinni odpovědět a požádali o povolení. Odpověděla jsem, že fotografuji pro osobní účely a nepotřebuji to. "Možná máte pravdu, já nevím," přiznala a začala podrobně popsat fotoaparát a stativ a volat někomu, kdo ví. V určitém okamžiku byl popis dostatečný, aby pochopil, že nejsem jejich klient a že jsem pokračoval dál.
- Je nám líto, že se to stalo, nejsme příliš zběhlí v fotografickém zařízení a musíme reagovat na odvolání. Pěkný den!
- A ty všechno nejlepší, děkuji!
Na tento incident byl vyřešen. Jak můžete vidět, strážcový syndrom je ovlivněn po celém světě, jen někde žijí podle zákonů, ale někde podle konceptů.

Metro jako umění.

Stockholmské metro se nazývá nejdelší umělecká galerie na světě. 90 ze 100 stanic je zdobeno předměty umění zcela odlišných předmětů. Diskuse o potřebě dekoračních stanic začala ještě před výstavbou metra. Jedním ze zdrojů inspirace byly pompézní "stalinistické" stanice moskevského metra. Ve Stockholmu jsme šli vlastní cestou a zdobili stanice bez čerpadla, ale s chutí, někdy úplně v bláznivém stylu. První umělecky navržená stanice byla T-Centralen. Pak se skládala pouze ze dvou úrovní, nižší se týkalo modré větve, objevilo se mnohem později. Z umělecké extravagance - ozdoby dlaždic na stěnách. Nejplodnější umělecké období bylo desetiletí 1975 - 1985, kdy byla postavena modrá linka.

4. Stanice zelené linky Odenplan je také součástí výstavního pavilonu. Ve středu platformy se nachází "akvárium", ve kterém se expozice neustále mění. Nyní akvárium zdobí John Jakobsson, radím!

5. "Představte si svět, ve kterém obvyklé pravidla a spojení nefungují, kde je skutečnost z obecně přijímaného hlediska daleko od reálné ..." - přibližně tento styl popisuje tuto kompozici. Přejděte na odkaz, chlap je v pořádku s představivostí ??

6. Kompozice je zdokonalený zvuk. Vzpomínáte si na zvuky, když kliknete na budovy a jednotky Zerg ve Starcraft? Totéž lze slyšet z akvária.

Umění na stanici metra se neustále vyvíjí a v době výstavby stanice není zachována ve formě. Noví umělci a nápady se neustále oživují..

7. Další z rysů metra ve Stockholmu. Stockholmské metro vlaky nemají zpětná zrcátka. Na každé stanici řidič opouští vlak a ovládá osobní dopravu a říká do mikrofonu, že zavírá dveře. V minulosti byla vlaková posádka tvořena dvěma lidmi, ale s příchodem videokamer na stanicích spolucestujících a na zakřivených stanicích televizory pomohly řidiči.

Ve Stockholmu je tradice dát jména vozů metra. Na výše uvedené fotografii je těžké vidět, jméno je napsáno bezprostředně nad dveřmi řidiče. Vybral jsem pro vás královský vozík a zavolal Carl Gustavovi! Zde je kompletní seznam jmen s krátkými vysvětleními. Všechno je ve švédštině, takže se zeptejte v komentářích, pokud je google překládá nepochopitelně? Například tam jsou auta se jmény účastníků ABBY a jméno Muhamed byl vybrán, protože "toto je jeden z nejběžnějších názvů na světě".

Modrá čára

Takže modrá čára. Nejslavnější a nejmladší, byl pověřen v částech mezi 1975 a 1985. Jedna stanice je nad zemí, všechny ostatní jsou pod zemí. Na této lince je fantomová stanice, která nikdy neotevřela Kymlinge, která je nyní zachována. Není nic zajímavého, jen platforma pod přejezdem uprostřed lesa. Otevírají stanici, když si postaví novou sídliště a to s přihlédnutím ke skutečnosti ve Stockholmu se neděje velmi brzy, pokud vůbec.

8. Nejvíce psychedelickou stanicí je Kungstr? Dg? Rden (královská zahrada). Nachází se v centru města, vhodný pro turisty. Tam jsou kompletní thrash - římské sochy, proudící proudy, atomový strop, atd.

9.

10.

11. Slavná stanice R? Dhuset. Strýc Volodya, který před přestěhováním do Německa v polovině 90. let pracoval u Metrostroi v Kyjevě, reagoval na semafory. Řekl, že molo je podivné, že v technicky pokročilém Švédsku je stále na nich. Nemám co přidávat, doufám, že odborníci budou komentovat.

12.

13. Stanice Tensta. Leitmotiva stanice je "Rosa pro přistěhovalce, solidaritu a bratrství". Zjevně byla podzemní krása navržena tak, aby hladká realita. Realita však spočívá v tom, že okresy Tensta a Rinkeby jsou nejvíce znevýhodněné ve městě, jinými slovy ghettem. Současně je Rinkeby také velmi krásná..

14.

15. Ale téměř nejsou Rusové. Většinou žijí v této oblasti uprchlíci ze Somálska, Iráku a bývalé Jugoslávie..

16. Solna Centrum je pamatována především díky jasně červené barvě. Jeden z nejoblíbenějších turistů a není překvapující. Červená barva je vždy výrazná, což je výherní vzhled. ??

17.

18. Sundbybergs centrum mi připomíná podzemní města skřítků z fantasy světa.

19. Místo zavírání horniny s betonem, jak tomu bylo v 60. letech, bylo v 70. letech rozhodnuto zakrýt horninu o 7-8 cm vrstvu postřikovaného betonu. Stříkaný beton sleduje tvar skály a vytváří dojem jeskyně nebo jeskyně. Taková výstavba stanic je mnohem levnější a ušetřené peníze šly k odvážnějšímu návrhu stanic. Navíc to dělá Stockholmské metro jedinečné, protože v té době neexistovaly ve světě podobné stanice..

Samozřejmě, nebylo to bez zastřižení. Kritici začali říkat, že takové stanice jsou nebezpečné pro psychiku, protože budou spojeny s hroznými dungeony, peklem, něco nepochopitelným a vůbec ne ortodoxní. První stanice "jeskyně" jsou vybaveny objemnými kovovými falešnými stropy, které mají zničit pocit jeskyně a žaláře. Vypořádá se s jejich úkolem, ale podle mého názoru právě vytvářejí utlačující pocity, které samozřejmě zcela chybí na stanicích jeskynních stanic bez nich. Doufám, že v budoucnu budou tyto struktury odstraněny ze stropu.

20. M? Rby centrum - jedna z posledních červené čáry. Na zavěšeném stropě můžeme již zjistit, že M? Rby centrum vstupuje především do jeskynních stanic.

Červená čára.

Byla bych definovat červenou čáru jako řez celého Stockholmského metra. Jedná se o nejrozmanitější linku, na které najdete stanice všech typů, které existují ve Stockholmu. Celá linka, 36 stanic byla postavena za 14 let, od 1964 do 1978. Dobré tempo, vzhledem k tomu, že nová modrá čára byla postavena paralelně a zelená linka byla rozšířena. Mohli by, kdyby chtěli! Nyní podle mého názoru pouze v Číně rychle staví metro. V Kyjevě, 3 nedávné stanice 5 let mučené ...

Z 36 červených stanic je 17 podzemních, 15 nad zemí a 4 nad zemí. Mezi nimi jsou mistrovská díla a nejběžnější typické projekty..

21. Univerzitní stanice. Při návrhu dvou hlavních motivů: expedice Carl Linnaeus do Laponska a Deklarace OSN o lidských právech, jejíž text lemoval silniční stěny.

22. Model automobilu CH6 na pozadí prohlášení o lidských právech, který zní: "Každý má právo jet metrem a fotit na něm volně." Žádná taková položka? Škoda ...

CH6 je jedním z zhruba dvou typů vlaků Stockholmského metra. Nyní se nacházejí pouze na červené čáře a do roku 2017 by měly být zcela nahrazeny novými kompozicemi. Vyráběl se od roku 1970 do roku 1974 v H? Glunde švédskou společností ASEA, která se sloučila se švýcarskými a skončila ABB. Pokud se nemýlím, nejsou zapojeni do něčeho jiného než energie. V historii bylo období, kdy Švédové vyráběli vše od ponorek až po pračky. Eh, tam budou Švédové nejméně 30 milionů, další průmyslové monstrum jako Německo a nemohou obstát v konkurenci. Ale zpět k našim vozům, které byly na počátku 90. let modernizovány a nyní plynou hladce a tiše, můžete bezpečně mluvit po telefonu, i když vlak zrychluje. Skládá se z 8 vozů.

23. Druhou typovou variantou jsou Bombardierské modely C20 a C20F, které sestávají ze 3 klobás s 3 vozy, které jsou spojeny harmonikou. Reklama v automobilech trochu.

24. Stanice Tekniska h? Gskolan (Polytechnická univerzita).

25. Station Stadion. Dúha znamená ne to, co si myslíš. Tento krásný symbol nebyl vždy "hrdým praporem gomosyatinové propagandy". V tomto případě, podle autora, by nám duha měla připomínat jasné nebe nad vaší hlavou.!

26. Vystupte ze země. Ne všechny stanice ve Stockholmu jsou mistrovské a jedinečné. Axelsberg je jednou z mnoha typických pozemních stanic..

27. Nebo Bred? Ng.

28. Ale někdy, po velmi daleko od centra, můžete překvapit. Stanice Alby je jedním z nejvzdálenějších od centra, ale stojí za to jízdu!

29. Opět ošklivý falešný strop v oku znamená stanici raného jeskynního typu a nechodíte na Wikipedii!

30. Zinkensdamm - stanice metra kompletně zabalená do betonu.

31. Nebo náhle tučňáka na Aspuddenu. Z popisu: "Tučňák drží na žaludku kostku a společně vytvářejí iracionální orientační bod, který dává stanici zvláštní charakter." Těžko nesouhlasím s autorem. ??

32. Mariatorget ze stejné série. To, co se mi líbí, je opravdu velmi líto, je nedostatek levných materiálů ve výzdobě. Žádná plastová nebo podšívka, pouze dřevo, kov, sklo a beton. Bez mramoru, ale s chutí. Mimochodem, pravděpodobně jste si již všimli, kolik obchodů. Obchod není dekorativní součástí, ale sedět a pohodlně čekat na vlak. Bez ohledu na design stanice, téměř všechny obchody jsou stejné a, velmi důležité, dřevěné!

33. stanice Duvbo Blue. Marně si mysleli, že jeskynní stanice vyděsí lidi, teď se nikdo nedívá kolem,.

34. V? Stra skogen, také modrá čára.

35. Podle způsobu, jakým probíhá ve Stockholmu přenosy mezi různými druhy dopravy, můžete napsat učebnice. Všechno je děláno tak kompetentně, že se opravdu nemůžeme stěžovat. Stanice Ropsten, mnoho autobusů a vlak odjíždí odtud. Stanice je umístěna na přejezdu, na konci klesání na nástupiště vlaku, dále jsou autobusy.

36. Přechod mezi modrou a zelenou čárou na Fridhemsplan, krása.

37. Stanice Alvik, metro a tramvaj se zde protínají. Boční cesty jsou metrem a uprostřed je tramvaj. Električka úmyslně řídí přejezd nadzemní stanice metra k její samostatné zablokování pro nakládání a vykládání cestujících a vrátí se zpět ke stopám..

38. Chcete-li se přestěhovat z tramvaje do metra, stačí jít na opačnou stranu nástupiště, to je vše. O tramvaji si budu často pamatovat v průběhu příběhu o zelené linii metra, protože jejich osud je úzce propojen.

Zelená čára

První řada metra ve Stockholmu začala s výstavbou metra a ukončila éru tramvaje. V poválečných letech se Stockholm dopustil stejné chyby jako mnoho jiných měst. Odmítl už vyvinutou tramvajovou síť ve prospěch svého osobního automobilu jako hlavního způsobu dopravy a vsadil na metro ve věci veřejné dopravy. Volvo a SAAB byli potěšeni, ale rychle se ukázalo, že při zániku tramvaje dopravní zácpy nezmizely, ale jen zesílily. Nyní začali tuto chybu opravovat a tramvaj je v éře znovuzrození, ale to je další příběh.

Prozatím se vrátíme do předválečné doby, kdy byla aktivně rozvíjena tramvajová síť s vysokorychlostními úseky. V roce 1933 byl vybudován jižní tunel pro vysokorychlostní tramvaj. To je nyní zelená linka mezi stanicemi Slussen a Skanstull. V roce 1944 byl spojen most Skanstull, který spojil stávající Skanstull a Gullmarsplan. Zpočátku tramvaje probíhala podél ní, ale projekt měl okamžitě příležitost přejít do metra v budoucnu.

Normy pro výstavbu stanic pro lehkou železnici a metro se samozřejmě liší. Mimo jiné je šířka plošiny mnohem menší u tramvaje než v případě metra. Stanice Medborgarplatsen a Skanstull jsou neobvykle úzké ve srovnání se všemi ostatními. Zůstaly v téměř originální podobě od doby, kdy se na ně zastavila tramvaj.

39. Ringovská stanice? Gen (okružní cesta) v roce 1933. Nyní se tato stanice nazývá Skanstull.

40. Naše dny. Na stropě stále vidíte háčky pro kontaktní čáru, která zůstala z tramvaje..

Většina z 49 zelených linií je pozemská a od sebe se liší. Na začátku designu stanice nevěnovala zvláštní pozornost a udělala všechno pro kopie.

41. Typická zelená stanice. To je Bl? Sut, ale můžete vložit jiné jméno. ??

42. A noční pohled.

43. Farsta. Spací prostor může vypadat takto..

44. Nebo takhle, Stureby. Žijete se všemi výhodami obce, ale ve městě a v blízkosti metra - krása!

45. O umění v metru nezapomněli? I když malé, ale položené. Toto je příliš sbalené.

46. ​​A tady je jedna z mých oblíbených stanic - Thorlidsplan. Byl postaven v roce 1952, v žádném případě se nevyjasnil a v roce 1994 se změnil v 8bitový styl..

47.

48.

49. Je to také stanice metra pro králíčky a veverky. ? ngbyplan - to je daleko od osídlení, relativně blízko centra. Stockholmský trh s bydlením je velmi přehřátý, situace je blízká bublině, ale zároveň existují stanice metra v otevřené oblasti.

50. H? Sselský pramen - konec severního směru zelené linky.

51. Většina zelených stanic je nad zemí, linka prochází pod zemí jen ve střední části města. Stanice H? Torget. Mimochodem, na mnoha fotografiích můžete vidět rozptýlené odpadky. Nespěchejte k závěru, říkají špinavé metro ve Stockholmu. Fotografovali jsem většinou víkendy a v noci tohle odpadky zůstalo od předešlého dne a čističe nezačaly pracovat.

52. Čistěte dobře, obvykle čisté. A je tu spousta urnů, ale mohou se bát teroristických útoků.

53. Na H? Torget jsou velmi krásné ukazatele..

54. Skarpn? Ck - nejmladší stanice, otevřená v roce 1994. Při tomto rozsáhlém vývoji metra se zatím zastavil.

Vstupenky.

Chcete-li vidět celou tuto krásu, stačí koupit 2 vstupenky: vstupenku do Stockholmu a lístek na metro.

55. Existuje mnoho možností pro vstupenky: od jednorázových až po roční cesty. Nejvýhodnější způsob platby za krátkou návštěvu je resekassa. Musíte si zakoupit kartu za 20 korun (nepotřebujete ji vrátit později a získat zpět 20 korun) a doplnit ji o libovolnou částku ve výši 25 korun na cestu. Jediný vstupenku bez nutnosti zakoupení karty stojí 36 Kč + platí od okamžiku nákupu a ne od okamžiku vyrazení. Lístek je stejný pro všechny druhy dopravy. Všechny stanice metra jsou v zóně A (celkem zón 3).

56. Tyto turnikety a vzácné ovládání chrání proti zajícům. Jednou jsem pořídila stanici na zelené lince a už se vracela domů, když inspektoři vstoupili do vlaku. Bylo to poprvé a naposledy při natáčení, když jsem se dostal pod kontrolu. Vždy před a po tom jsem šel na cestovní kartu, ale v ten den jsem neměl cestovní kartu a já jsem vstoupil do metra za posledních 25 kroonů z resekass. Šel jsem ráno a já jsem získal kontrolu za 4 hodiny. Dovolte mi připomenout, že vstupenka je platná 75 minut. Skutečnost, že jsem během této doby neopustila metro, není nutné, abych udeřil vstupenku na výstupu a je technicky nemožné vidět, že jsem neopustil metro. Řekl jsem, jak to bylo, že jsem vstoupil do metra před 4 hodinami a neopustil jsem odtud, připravený argumentovat a ukázat fotky na kameru jako důkaz, ale to nebylo potřeba. Řídec mi nevěřil, ale nepopisoval pokutu. Pokuta není špatná - 1200 korun, téměř 150 eur.

Ve stanici metra Stockholm je spousta dalších zajímavých věcí. Každá stanice může být viděna po dlouhou dobu..

57. Hallonbergen je například tvarován dětskými kresbami..

58. A na Akalle můžete obdivovat monumentální mozaiky ve stylu švédského rozvinutého společenského realismu.

Zvažte stránky www.t-bana.net, dejte rád a napište komentáře, doufám, že se příběh ukázal zajímavý! A budu se pokoušet častěji zveřejňovat zajímavé informace o Stockholmském metru.