15 tisíc km ve Skandinávii a severní Evropě autem (část 2)

Představujeme vám druhou část fotografického příběhu bloggeru alni o úžasném výletu po Skandinávii a severní Evropě autem. Pokud jste vynechali první část, pak se na to podíváme. tady.

(Celkem 63 fotek)

Pořadatel: Dodání květin na Ukrajině: Pokud máte událost naplánovanou večer a není čas jít do obchodů s květinami, doručení květin v Kyjevě našimi kurýry vás osvobodí od zbytečných starostí Zdroj: věstník /alni

1. Byly tam také neznámé bobule. Zdá se, že je jedlý, ne otrávený. Ale jak se nazývají - víme.

2. Ale všechny tyto malé věci v životě. Hlavním dojmem Norska je úžasná krajina..

3. Každé zatáčení odhaluje něco nového.

4. Hory, moře, silnice

5. Domy, louky ...

6. Nebyl čas vynechat silnici, jen se podařilo zalapat a obdivovat.

7. Samozřejmě, v dobře upravené a civilizované Evropě je také něco vidět, ale krajina, kde nejsou žádné hory, je většinou plochá a nudná, kterou jsme prozkoumali minulý rok..
Jsou to větrné mlýny, které v Norsku chybějí jako zbytečné, stále působivé.

8. Rozsah takových konstrukcí je zřejmý z pohledu jednoho z lopatek větrné turbíny, který je přepravován na přívěsu ... dokonce ani do rámu.

9. V Rusku existovaly i krajiny a na některých místech i malé úseky téměř evropských dálnic, jako je tomu u Mamadýše.

10. A z Norska, z nějakého důvodu, zcela úzké silnice.

11. Jeden pruh v každém směru.

12. Navíjení a bez námahy.

13.

14. Ale bez děr, jako je naše, a velmi krásné..

15. Ale všude je strašně úzká..

16. I když se na některých místech snaží expandovat.

17. Neexistují takové autobusy, jako v Německu, v Norsku. Nebo nás nedostali.

18. Na tomto německém autobahanu bez omezení rychlosti jsem změřil maximální rychlost psacího stroje, který na několik minut rozdává na "tenisku na podlaze".
Na rychloměru vykázalo 185 km / h, nebo GPS na 175 km / h.

19. Spotřeba pohonných hmot současně dosáhla 13l / 100 km. To, že v takových závodech trochu ochlazuje teplo (cena německého benzínu je asi 70 rublů na litr) a přiměje vás k pohodlnějšímu kompromisu při rychlosti 120-130 km / h při spotřebě asi 8-9 litrů.
Pěkná silnice byla také postavena kolem Petrohradu - okruhu, kruhové silnici, na které jsme jeli za 30 rublů..

20. Ale zatím jsme schopni pouze malých kvalitních oblastí. V důsledku toho - z Moskvy do Petrohradu, 720 km, jsme jezdili celý den, téměř 13 hodin. A například z Amsterdamu na polskou hranici, 740 km, překonal za 9 hodin, řídit celé Nizozemsko a Německo za den..
Líbilo se mi také běloruské M1 z Brestu na hranici s Ruskem. Bělorusku se podařilo vytvořit zcela evropskou silnici s rychlostí 120 km / h, která překračuje celou zemi, a ne jako naše, v malých úlomcích. Například tento úsek silnice u Ivatsevichi je tak dobrý, že se používá jako rezervní letiště pro vojenské letadlo. Mimochodem, ve Finsku jsme také řídili podobné letiště - Vuoyarvi.

21. Běloruská dálnice je v Evropě plně vybavena parkovištěm, místy pro rekreaci a takovými mapami. Ruský úsek dálnice, od běloruských hranic do Moskvy, je horší, i když si zachovává jednosměrnou dopravu, ale kvalita silnice a omezení rychlosti se okamžitě vrátí k ruské realitě..

22. A v poslední den jsme jeli po několik hodin v takových záhadných podmínkách..

23. Návrat na norské silnice.
Expediční analytici našli v konstrukci norských tunelů jen úžasný maniachev.

24. Projíždějí horami s dovednostmi víry gnomů. Jeli jsme, ne-li stovky, pak mnoho tuctů tunelů.

25. A stavějte je nejen v horách, ale také pod moři. Například tunel severního mysu vedoucí na ostrov byl vykopán pod dno Barentsova moře. Je dlouhá téměř 7 km a hluboká asi 200 metrů. Na mapě Nordkap, na začátku zprávy, je tento podvodní, přesněji ponorný tunel, vybaven dvojitou tečkovanou čárou. A na ostrově je po horách pár nádherných tunelů. Studený ostrov, 20 km na 30 km, několik set obyvatel a taková nejsložitější zařízení! Přesně maniaky. Měli bychom ty gnomy, metro ...

26. Vstupy do tunelů někdy vypadají jako šachty v jeskyni..

27. A uvnitř jdete jako jeskyně. Lekce není pro klaustrofoby.

28. Profil podmořských tunelů vypadá takto: \ /. Strmé stoupání na 150-300 metrů, když vozidlo urychluje i na druhém rychlostním stupni, musíte zpomalit a položit uši, pak strmý stoupání, na kterém auto nemůže urychlit rychleji než 70-80 km / h při plném plynu a šíří uši.
A přesto tunely a ve vodorovné rovině nejsou rovni! Dobře, svisle - jdou kolem moře, ale co musí jít kolem vodorovně? Zdá se, že vykopáváte, a tak kopat v přímce, ale trpaslíci nehledají přímé cesty. A tunely pod horami často míří jako hadi. V dlouhých tunelech jsou vždy pohotovostní kapsy a volání SOS..

29. Celkově jsme projížděli norskými tunely a jeden z posledních, nejdelších, několik desítek kilometrů jsme se rozhodli řídit nahoře. Současně jsme se podívali na fjord shora a cítili sníh. Již jsem předložil příslušné dokumenty výše..
Ale jižně od nás na trase máme tunel. Pod Baltským mořem, mezi Švédskem a Dánskem, dlouhým 4 km, nazývaným Drogden, součástí přechodu Öresund.

30. Zřejmě to nebyli trpaslíci, kteří ho vykopali ... Znova se zvětšili a oddělili dopravu opačným směrem, což nebylo v Norsku..

31. Mimochodem, u Petrohradu jsme také projížděli tunelem pod Finským zálivem, v části okružní silnice směrem do Kronstadtu, ale malý, asi kilometr dlouhý..
Mosty. Další pohled na norské silnice.

32. Jsou zde také četné, mimořádné krásy a harmonie s okolní krajinou..
Henningswereův můstek na Lofotě je tak úzký, že vozy projíždějí jeden po druhém, regulované světelnou signalizací.

33. Další most Lofoten, ve Fredově

34. Saltstraumenský most.

35. Nachází se ne nad řekou, ale nad přílivovým proudem Saltstraumen mezi fjordy. Proud následuje měsíc, pak vpravo a pak pod mostem. V tomto případě jsou příležitostné obří vířivky. Neměli jsme na ně počkat, viděli jsme jen spousty malých vířic, koupi ryb a ptáků, kteří je lovili.

36. U dalšího slavného vířivce jsme se plavili na trajektu. To se nachází sto kilometrů od Saltstraumen, na špičce Lofoten a je nazýváno Malstrom. Immortalizoval Edgar Poe a Jules Verne. Právě tu profesor Aronnaks utekl od kapitána Nema. Plavili jsme se 3 kilometry od vířivky, je vidět přímo tam, kde končí skály a září paprsky mraků. Obrovská vodní nádrž, dole, se strmými stěnami, jak je malováno.

37. Ale nevšimli jsme si vířivky. Myslím, že je to kvůli tomu, že Poe a Vern jsou slavní vynálezci.
Další slavná budova je Most Storsezandet na silnici v Atlantiku. Je to "opilý most". Vyrobeno velmi originální. Vozy se urychlují a skáčejí na druhou stranu od odrazového můstku..

38. Něco takového.

39. I když ve skutečnosti je to jen krásný zakřivený most. Norští skřítci měli málo křivočelných tunelů, darovali dar zakřivení pro mosty stavitelů. Nebo možná něco těžkého pít tvůrce, není divu, že most se nazývá opilý.

40. Oresundský most. Téměř 8 km dlouhá, mezi Švédskem a Dánskem. Část trajektu Öresund, která zahrnuje podmořský tunel Drogden, který jsem popsal výše.

41. Cestou přes tento trajekt je placen 45 EUR nebo 325 dánských korun.

42. Postaveno na 5 let a otevřeno před 13 lety..

43. Další most, Velký pás, je umístěn sto kilometrů po tomto přechodu, v Dánsku. Skládá se z několika segmentů o celkové délce 18 km. Cestuje se také za 235 DKK.

44. Tyto mosty nahradily trajekty přes Baltské moře.
Ale na mnoha místech po silnici ještě nejsou žádné mosty. Na těch místech jsme museli trajektovat. V loňském roce jsme ulovili pouze jeden trajekt. A v tom jsme měli možnost plavat za patnáct.

45. Z toho 8 kusů ve Finsku, které se nacházejí na tomto souostroví Turku.

46. Zajímavým místem jsou desítky tisíc ostrovů, samotní Finové nezná přesné číslo. Ale podařilo se jim spojit největší z nich po silnici, kam jsme jezdili. Na této cestě se mosty střídají s trajekty. Navíc jsou oba volné! Ano, trajekty jsou považovány za součást silnice a není třeba platit za ně. Na trati vidíte trajektové části, které se mírně liší.

47. Nejdelší úsek finského trajektu - 13 km, na trajektu se plaví o hodinu méně než hodinu.

48. Nejkratší je 50 metrů. Zdá se, že se jim zatím nepodařilo postavit most..

49. Proto se trajekty různých velikostí, na některých dvou nebo třech autách, na druhé straně - desítky aut. Tam jsou křižovatky, kde trajekty jsou volány tlačítkem..
Jeden trajekt nám přišel platit, na ostrově Mossal, zdánlivě, že jsme se tam někde neotáčeli nebo všechno bylo tak chytře koncipováno. Také jsem musel strávit noc v kempu, protože trajekt byl jen příští ráno..

50. No, v Norsku jsem musel zaplatit všude. Od 90 korun (500 rublů) přes malé fjordy až 800 kronů (4700 rublů) přímo za tímto trajektem od ostrovů Lofoten po pevninu. Plavil se kolem výše zmíněného vířivky Maelstrom a na pevnině, 100 km po moři, asi 4 hodiny..

51. Norské trajekty jsou pevné, vícepodlažní

52. Uvnitř jsou vybaveny salonky, bufety a téměř všechny s bezplatným internetem na palubě..

53. A předtím, nejdelší trajektovou službu na Lofotenu, když jsme čekali na několik hodin trajektů, jsme se setkali s veselou německou dvojicí cestujících a částečně s učiteli z jižního Bavorska. Později nás cesta náhle spojila a mluvili jsme blíž. Ve volném čase se usadili ve Švédsku a heroicky se dobrovolně hlásili v Egyptě na ruské automobily Lada 2107.