Share
Domodedovo je jedno ze tří hlavních letišť v hlavním městě. Toto letiště se může pochlubit největší osobní dopravou nejen v Moskvě, ale iv celém Rusku. Nicméně přijíždějící do Domodedova, obyčejný cestující málo si myslí, že každodenně se dělá obrovská a obtížná práce pro odchod dokonce i nejobvyklejšího regionálního letu..
"Jód" se rozhodl zjistit, jak je uspořádáno největší letiště v zemi a jaké služby zajišťují jeho činnost: od třídění zavazadel a dispečerských systémů až po vaření a strach ptáků z dráhy.
(Pouze 25 fotek)
Zdroj: yodnews.ru
Třídění zavazadel
1. První věc, kterou cestující přijede na letiště, je check-in a check-in zavazadel. Pro nejnovější na letišti splňuje systém třídění zavazadel (PRS). Jedná se o první takový systém v Rusku, který byl uveden do provozu v roce 2007. Jednoduchý návštěvník letiště může vidět pouze začátek své práce - recepci. Pozorný návštěvník - také přepravu zavazadel v letadle. Ale všechno mezi těmito fázemi zůstává "v zákulisí".
2. Systém třídění zavazadel se skládá z několika zón. První je oblast registrace. Zde položili na tašku značku (stejný "kroužek" lepicího papíru s čárovým kódem) a tři samolepky (malé lepící listy papíru se stejným čárovým kódem). Poté zavazadlo dopadne na tzv. Vertikální dopravník (něco mezi běžným dopravním pásem a výtahem), který jej přivádí do kontrolní oblasti umístěné přesně pod regály. Zde se zavazadla automaticky kontrolují přítomností výbušnin a zakázaných předmětů. Inspekce sestává z několika úrovní. Některé z nich přecházejí pouze v případě, že v počátečních fázích jeho obsah začíná vyvolávat podezření..
3. Po přechodu inspekční zavazadla vstupuje do oblasti třídění. Tady, všechny druhy tašek a distribuovat správné lety. Zóna se skládá ze dvou symetrických částí, z nichž jedna je v současné době prováděna údržbou. To neovlivňuje výkon systému - pracovní polovina je dostatečná k obsluze letiště. Třídící zóna je umístěna na stejné podlaze v suterénu, pro příležitostného pozorovatele mezi nimi neexistuje žádná jasná hranice. V této oblasti však budou zahrnuty pouze tašky, které jsou již "schváleny" v inspekční oblasti..
4. První věc, která čeká na zavazadlo v třídící zóně, je skener, který čte stejnou značku, která byla uvízlána na recepci. Ve skutečnosti je několik skenerů umístěných na různých stranách - nahoře, po stranách a na dně. To se provádí za účelem vidět značku bez ohledu na její polohu na kazetě a neúčtovat další prostředky na správné přesunutí tašky. Zavazadlo je rozpoznáno i v případě, že část štítku je viděna jedním skenerem a jinou částí jinou. Nedoporučuje se odesílat zavazadla starými štítky - systém nemusí pochopit, které značky jsou relevantní. Zavazadlo bude stále odesláno do cíle, ale bude vyžadovat manuální kódování.
V balení jsou zahrnuty tašky s více než jedním štítkem přilepené k ruční kódovací stanici. Dostane se tam i zavazadla, pokud byla značka při přihlášení náhodně odtrhnutá nebo špatně vytištěna. Kromě toho lze zavazadla předem předat, až šest hodin před odjezdem - pak vstoupí do dočasného skladu. Když se blíží čas odletu, předem dodaná zavazadla jsou rovněž kódována ručně. Samotný proces je velmi jednoduchý: zaměstnanec najde štítek nebo štítek, přečte jej ručním skenerem a odešle zavazadlo, aby dopravil "na společném základě".
5. Údaje ze skeneru přicházejí do počítače, což ukazuje, kam má být tato zavazadla nebo zavazadla, a poté dopravní pásy směřují zavazadlo do příslušného zásobníku. Ze zásobníků vyzdvihněte tašky a vložte je do vozíků. V žargonu zaměstnanců se tyto tácky nazývají slovem sklie. Proč tak - nikdo neví. Toto slovo se zakořenilo v roce 2007, kdy se systém poprvé objevil. Movers, kteří mají zavazadla v vozících, najednou nazývali "sklyzmeny", ale tento termín není vyřešen. Alternativou k tomuto zásobníku je tradiční "karusel" - pohyblivý kruh, na kterém jsou tašky vyložené. Je výhodnější sbírat zavazadla pro lety provozované na velkých letadlech a v zásobnících - na středních letadlech..
6. Celková délka dopravních pásů Domodedovo je více než tři kilometry a nosnost 7200 jednotek za hodinu, tj. 5 jednotek za sekundu. Cesta z registrace do zásobníku trvá 3 až 7 minut. V případě, že zavazadla projíždí více než jednou úrovní kontroly - od 7 do 10 minut.
Letiště Domodedovo se ve skutečnosti skládá ze dvou symetrických částí. Pokud stojíte před hlavním vchodem, levá bude mezinárodní letecký terminál (MVL) a vpravo - domácí (DL). Systém třídění zavazadel však umožňuje odbavení pro jakýkoli let na libovolném pultu, po kterém se zavazadla dostane do vybraného zásobníku - bez ohledu na to, zda je domácí nebo mezinárodní.
7. Každý předchůdce má přenosný skener BRS (Systém pro porovnávání zavazadel - systém pro porovnávání zavazadel), pomocí něhož je schopen zjistit, zda má nebo nemá za sebou zapsané zavazadlo. Navíc je pro každou tašku známá její cesta - pokud je ztracena, můžete vždy určit, v jaké fázi se to stalo. Také je známo přesně, kdy se zavazadla dostává do letadla. Pokud je taška ztracena před tím, než byla naložena do letadla a nebyla nalezena, jde do nepožádaného prostoru zavazadel nebo pokračuje v dalším letu. Pokud dojde k závažné chybě (což je však nepravděpodobné) a taška například letí z jiného letu a ztratí se, do hry se dostává mezinárodní systém World Tracer - druh bulletinu pro ztracené předměty. Současně letiště, které našlo zavazadlo, zaplní informace v režimu "Nalezeno" a osoba, jejíž zavazadla je ztracena, je ve formátu "Ztráta". Systém automaticky porovnává dotazníky zavazadel z různých seznamů, dokud není nalezena zavazadla..
Po načtení zavazadla do vozíku je do letadla doručena. Vyložení zavazadel po příjezdu je velmi jednoduché: je umístěno na dopravníku, což způsobuje, že tento proces je nudnější než zatížení.
Bezpečnostní služba
8. Při provádění screeningu cestujících v Domodedově se aktivně využívají metody profilování, tj. Identifikace osoby, která nese protiprávní návrhy. Letištní haly, výrobní oblasti a bezpečnostní kontrolní stanoviště jsou řízeny systémy sledování zvuku a obrazu 24 hodin denně. Budova letiště je hlídána důstojníky z kynologických služeb s psy, kteří absolvovali zvláštní školení při hledání výbušnin. Kynologičtí úředníci jsou také používáni ke zkoumání podezřelých předmětů, vozidel a když dostanou signály o možných teroristických činů..
Milimetrové skenovací systémy, rentgenové televizní introsopy, analyzátory plynů, přenosné detektory výbušnin - tyto a mnoho dalších technických prostředků používá bezpečnostní služba pro předletovou prohlídku. Také na letišti jsou všechny kontrolní body vybaveny moderními skenery SafeScout 100 - těmi velkými zařízeními, které jsou lidské velikosti, na které jste požádáni, abyste stál na speciálních značkách a zvedli ruce. Tato zařízení najdou předměty z kovu, dřeva, keramiky, plastů a dalších materiálů skrytých na lidském těle. Skener vydává vlny aktivního milimetru, které neprocházejí lidskou kůží, ale odrážejí se z ní na nízké úrovni výkonu. Taková zařízení jsou zcela neškodná. Tyto skenery jsou navrženy tak, aby urychlily cestující skrze proces skenování, protože každé skenování trvá jen 3 sekundy..
Videokamery monitorují každou letadlu, zatímco jsou zaparkované na letištní zástěře. Než cestující dorazí, každé letadlo podléhá povinné předletové prohlídce kabiny a zavazadlového prostoru. Všechna zavazadla vstupující do letadla jsou kontrolována servisními psy, analyzátory plynů a také rentgenovými televizními introskopy s funkcí určování organických a anorganických sloučenin. Kromě toho kontrolují také veškeré palubní potřeby, jako jsou potraviny, vybavení a zboží, které byly pod kontrolou videa od doby vychystávání až po nakládku na palubu..
V kontrolované oblasti letiště prochází doprava pouze po kontrole osobního průjezdu řidiče a předání vozidla. V takovém případě je třeba vozidlo samo, řidiči a všichni cestující kontrolovat. Pokud se něco pokazí, nebude to tak snadné, aby se doprava dostala dovnitř letiště - kontrolní stanoviště jsou vybavena speciálními prostředky nuceného zastavení vozidel.
Vaření
9. Jídlo servírované cestujícím v letadlech je připravováno v Domodedovo Catering Service, které se nachází přímo na letišti. Je to největší potravinářská továrna ve východní Evropě pro cestující všech tříd služeb v Rusku. Téměř všechny pokrmy jsou vařeny přímo zde, což umožňuje řídit produkt ve všech fázích výroby..
10. Celková továrna zaujímá asi 24 tisíc metrů čtverečních. Výrobní kapacita továrny, která funguje nepřetržitě po celý týden, nyní činí 80 000 přídělů za den. V "Domodedovo Catering Service" zaměstnává více než 1 500 lidí v 280 specialitách. Továrna poskytuje produkty pro přibližně 80% domácích leteckých společností provozujících lety z Domodedova, stejně jako řada významných zahraničních leteckých dopravců.
11. V "Domodedovo Catering Service" vyrábět asi 460 položek pokrmů. Za účasti kuchaře Michelin Rainera Zigga byla vytvořena koncepce světového míru na talíři, která kombinuje ruskou, evropskou, asijskou a americkou kuchyni. Kromě standardních diet vyrábí továrna i muslimské, lékařské, vegetariánské a dětské pokrmy. Kosher produkty na letišti jsou objednány odděleně..
12. Vaření potravin pro letadla se v běžných restauracích příliš neliší od stejného postupu. Z bezpečnostních důvodů je však zakázáno používat surové potraviny, tvaroh, krém živočišného původu a maso středního pražení pro palubní stravování. Technologie vaření a chlazení se používá k přípravě teplých jídel. Zahrnuje tři hlavní etapy - tepelné zpracování, chlazení šokem a zmrazení. Díky tomu lze jídlo skladovat až 30 dní při -18 stupních.
Dispatchers
13. Funkce řídicího střediska je zajistit bezpečnost, pravidelnost a účinnost provozu letadel v oblasti letiště Domodedovo. Ovládejte leteckou dopravu technologií TOWER v ruštině a angličtině. Všechno, co se děje na přistávací ploše letiště, nastane až po dispečerských týmech. To platí jak pro piloty, tak pro pozemní technické služby..
Dispečink pracuje v režimu 6 směn, každý - 10 osob. Každá směna se skládá z letového ředitele, staršího dispečera a 8 dispečerů. Režim provozu dispečera nesmí přesáhnout 36 hodin za týden. Při jejich přesunu se dispečery dostávají do rozvrhu ve dne: den, ráno, noc. Když se vrátíte do práce, probíhá 15-minutová instruktáž, stejná částka jde o příjem a doručení povinnosti..
14. Po dokončení letu musí letadlo posádky letadla obdržet povolení k letu od správce. Několik minut před odjezdem rada požádá dispečera o povolení startování motorů, poté začíná příprava na vzlet. Taxi dispečer musí také hlásit trasu k přistávací dráze a dát povolení k taxi na předběžný start - místo na pojezdové cestě těsně před pásem. Jakmile posádka učiní předběžný start, ovládání letadla přechází do startovacího regulátoru, který musí umožnit, aby se výkon začal provádět - to znamená, že se taxí přímo do jízdního pruhu a zarovná se s jeho středovou čárou. Tento dispečer také hlásí podmínky pro vzlet a uděluje povolení k vzletu poté, co posádka oznámí svou plnou připravenost..
Po startu letadlo začne řídit Moskovské aeroslovské dispečink. Tam je plavidlo důsledně obsluhováno řídicími kruhy a řadičem spodního přiblížení, které upravují proces odchodu dýchacích cest. Poté nastoupí nejdůležitější dispečer, který ovládá letadlo, dokud nezajistí přidělenou letovou hladinu a opustí moskevský vzdušný prostor. Nakonec je údržba letadel převedena na dispečery okresního dispečinku, který kontroluje plavidlo už na letové úrovni..
15. Dispečer na letišti je mimořádně stresující práce spojená se silným emočním přetížením. Podle pravidel se po dvou hodinách práce dispečer dostane 20 minut přestávky a při vysoké intenzitě se po každé hodině práce přidělí 10 minutová přestávka. Tři volná dny jsou poskytována po noční službě a dovolená je 28 hlavních dní a 39 dalších dnů (které jsou dány z důvodu škodlivých pracovních podmínek), což znamená až 67 dní..
Je třeba poznamenat, že práce dispečera v průběhu času prošla některými změnami - je třeba tyto osoby spíše než ovládat letadla, ale udržet je. Nyní je hlavním úkolem dispečerů zabránit nebezpečným přístupům k jiným objektům a poskytnout posádce letadla meteorologické a letecké informace.
Plnění letadla
16. Palivo vstupuje na letiště buď po železnici nebo po potrubí. Palivo je dodáváno po železnici z továren po celé zemi - výběr dodavatelů závisí především na cenách. Ze železničních tanků se palivo čerpá do nádrží o objemu 5000 metrů krychlových. Potrubí pochází také z nádrže Volodarskaya, která je napojena na všechna ostatní letiště v Moskvě. V civilním letectví se používají dva druhy pohonných hmot: TS-1 a RT. První je pro letadla a druhá pro proudové motory. Celé palivo prochází kompletní analýzou 12 indikátorů ve speciální chemické laboratoři, až poté, co se uskladní v centrální čerpací stanici letiště. V průměru jsou letadla s úzkými těly naplněna asi 20 tunami paliva, Boeing-747 trvá 200 tun a Airbus A-380 trvá téměř 300.
17. Plnění před odjezdem může probíhat dvěma způsoby. Čím víc z nich je zřejmé, že auto s palivem se táhne až k rovině. Méně zřejmé a vzácné je použití čerpadla na místě. Faktem je, že pod zástěrou (velký prostor za letištěm - nezaměňujte ji s dráhou) jsou položeny potrubí z nádrží na palivo a většina parkovacích míst letadel je vybavena čerpadlem, které umožňuje prakticky "doplnit z asfaltu". Je třeba poznamenat, že trh pro takové doplňování paliva není monopolizován, takže existuje možnost zvolit si společnost, ze které bude kupovat palivo..
Jízda na asfaltu
18. Na plošině terminálu, jakož i na přistávací dráze a vjezdu do ní jsou vykresleny dvě barvy. Pokud jste blízcí, je matoucí je velmi obtížné - kromě barvy jsou radikálně odlišné s poloměrem zakřivení. Bílé čáry jsou určeny pro vozidla (vozíky na zavazadla, mobilní žebříky atd.), Oranžová - pro pohyb letadel. To také vyžaduje tzv. "Follow me" automobily - malé vozidlo, které ukazuje směr oranžových linií k letadlu. Na površích, kde je provoz povolen, existují samostatná pravidla jednosměrné dopravy, priority a podobně. Pohyb chodců je nejčastěji zakázán - zejména bez samostatné koordinace je přísně zakázáno, aby lidé vstoupili na dráhu.
Přílet letadla
19. Před vzletovou a přistávací dráhou se nacházejí signální světla a navigační zařízení, na kterých letadlech určuje, kam mají přistát. Letadla se pohybují po přistávací dráze podle instrukcí řídící jednotky start a přistání a po zbytek letiště s pomocí regulátoru povrchové dopravy a následují mě stroj. Dále letoun jde buď do telotrapu, kterým cestující okamžitě vstoupí do budovy letiště, nebo vloží lodi na parkoviště, odkud cestující cestují speciálními autobusy..
20. Během zimního období je prioritou použití teletrapu dané lety, které přicházejí z teplých zemí. Tato rovina se nezávisle táhne až k teletropu, ale je nutné ji táhnout zpět pomocí traktoru, který se připojí k přednímu podvozku. Poté pod koly letadla položili speciální boty na boty a upevnily svou polohu. Jakmile je veškerá zavazadla vyložena a cestující opustí kabinu, začne vnitřní čištění letadla. Například k vyčištění Airbus A319 je zapotřebí dvou brigád pěti lidí, které za 9 minut vyčistí vše uvnitř, uloží odpad v pytlích, zkontroluje bezpečnostní pokyny v sedadlech a denících a vysává kabinu. Všichni zapomenuté úklidové týmy musí projít leteckou společností.
Před odjezdem
21. V případě, že letadlo vyžaduje plánovanou údržbu, je plavidlo vlečeno do hangáru letecké technické základny. Tento hangár se skládá z několika velkých částí a interiérů. Jeden z nich se nazývá "část kola" - letadla se tam opravují pomocí speciálních zařízení. V hlavním hangáru se zabývá údržbou a opravami letadel. Také jsou uloženy motory, které by měly být po opravě položeny na letadlo.
Zima je pro Domodedovo nejtěžší období. Při pobytu v zimě může letadlo na křídlech, ocasu a trupu zažít sníh nebo mráz. Pro zimní zpracování letadel se na letišti nachází samostatná flotila speciálních vozidel, která silně tlačí vodu z hadice s mrazuvzdornou kapalinou. V průměru jedna letadla vynakládá přibližně 200 litrů tekutiny ve výši jednoho litru na metr čtvereční. Které části letadla by měly být zpracovány, letadlo se rozhodne.
22. Kromě techniky proti námraze letadel (nazývaných deizery) je na letišti Domodedovo celá flotila více než 40 vozů. Mezi ně patří grejdry a kombajny pro čištění drah, pojížděcích drah a zástěrů, stroje na distribuci činidel, zařízení pro testování adheze na povlečený pás atd..
Bird problém
23. Je velmi důležité odcizit ptáky z dráhy - pokud se dostanou do motoru, mohou narušit jejich provoz nebo dokonce je vypnout. Za tímto účelem má letiště "pravidelné" kořeny - sokoli, goshawky a sovy. Plynové zbraně, které napodobují střelné zbraně, stejně jako reproduktory, které vydávají poplachové zvuky zvířat, slouží stejnému účelu. Vnitřní ornitologové studují sezónní migraci ptáků a poskytují doporučení, jak přenášet zvířecí trasy z letiště. Dráha je navíc vybavena mřížkou nestrádajících se ptáků, ze kterých je pro zvíře obtížné, aby se sama dostala ven..
Řízení letišť
24. Dalším důležitým systémem v práci letiště je RMS (Resourse Management System). To, že poskytuje letiště jako takové. Tento systém v reálném čase plánuje využití terminálových zdrojů - lidských i technických. RMS automaticky vypočítá, kdy musí servisní personál, automobily nebo lidé vycestovat na určité parkovací místo, na čem se mají čítači registrovat agenti a tak dále.
RMS se skládá z několika "odkazů". První je programová skořepina a poslední je bezprostředním vykonavatelem úkolu. Řadiče, kteří na jedné straně pečlivě monitorují fungování systému a na straně druhé působí jako prostředník mezi exekutoři a samotným systémem, jsou také důležitým spojem..
Pro komunikaci se systémem / dispečery jsou zaměstnanci vybaveni zabezpečenými PDA. Mohou odolat pádu od 200 metrů a jsou chráněny proti prachu a vlhkosti v souladu s normou IP64 (odpovídají plné ochraně proti prachu v jakémkoliv množství, stejně jako ochrana proti stříkající vodě z jakéhokoli úhlu). Při teplotách až -45 stupňů mohou pracovat 6-8 hodin bez dobíjení. Když zaměstnanec přijde do práce, označí příjezd a vezme kapesní počítač. Zařízení přijímá úkoly údržby letadla. Dodavatel bere na vědomí jejich výkon nebo problémy, které se vyskytly během provádění. Rozhraní je poměrně asketické - existuje velmi málo tlačítek. Nejdůležitější jsou "OK" a "Kontaktujte dispečera". Stojí za zmínku, že tlačítko "Odmítnout" v rozhraní chybí.
25. Dispečer v okně svého pracovního počítače vidí zdroje, které spravuje, a úkoly, které musí vykonávat. Je třeba poznamenat, že zdroje se mohou lišit u různých společností - například letiště má pravidelné registrační agenty (mohou být uznané zelenými šály nebo vazbami), ale mnoho společností dává přednost používání svých zaměstnanců na stolech. Také dispečer vidí promítané vrcholy a poklesy ve využívání zdrojů. To vám umožní pochopit, kdy například mohou zaměstnanci jít na oběd. Na jedné straně je vše automatizované, na druhé straně systém může být nejen automatický. Nejprve je to nebezpečné (systém může být napaden, může selhat atd.), Ale může být, že jen úkol není lépe vykonáván osobou, na kterou byla odhlášena, ale jiným. Proto je možné všechny informace v případě potřeby spustit ručně. Oproti výkonným umělcům se uvádí jejich kvalifikace (jaké úkoly může určitá osoba vykonávat), což usnadňuje zadávání ručních dat. Také v dispečerském rozhraní je začátek a konec času směn. Kromě povinných služeb (doplňování paliva, ochrana proti námrazám apod.) Si posádky mohou objednat zvláštní doplňkové služby - například otřete sklo v kokpitu. V tomto případě velitel letadla zavolá dispečera a nechá žádost a dispečer prostřednictvím RMS odešle tento úkol jednomu z umělců. Možné služby jsou uvedeny ve smlouvě letecké společnosti a letiště..
Na rozdíl od systému třídění zavazadel, práce RMS vůbec nevšiml outsider. Cestující vidí pouze výsledek provozu tohoto systému (letadlo odešlo včas), ale není jeho vlastní. Maximální množství, které může cestující vidět, je číslo výjezdu osvětlené na příletové nebo odletové tabuli a číslo letu na informační tabuli autobusu..
Domodedovo alespoň za posledních sedm let, vedoucí na seznamu nejrušnějších letišť v Rusku, před oběma Sheremetyevo s Vnukovo a Pulkovo. Od roku 2008 se počet cestujících v Domodedově zvýšil z 20 na 33 milionů, zatímco u Sheremetyeva se zvýšil z 15 na 31 a ve Vnukově se počet cestujících zvýšil pouze o 4 miliony - z 8 na 12. Domodedovo je také mezi 20 nejlepších naložených letišť v Evropě.
Legal Technique