Share
Napíše Kyjev cestování photoblogger Alex Cheban alexchebanA: Električka je zdaleka nejromantičtější formou městské dopravy. V Lisabonu - to je jedna z nejdůležitějších atrakcí města. Když tramvaje postupně zmizí z ulic našich měst jako třída, retro kabiny na běžných městských trasách se rychle pohybují v portugalském hlavním městě. Lisabon nelze představit bez 28. tramvaje ...
Podívejte se na kolekci "tramvajových vydání": Jeruzalémská tramvaj, Rusakov tramvajový depo, Brazílie: Tram Bondinho, Muzeum pražské tramvaje, Den otevřených dveří v Canadian Tram Depot, Stroginsky tramvajové depo
(Celkem 38 fotek)
Sponzorský příspěvek: Angličtina pro začátečníky, rychlá a bezplatná: jedinečná metoda výuky angličtiny!
1. Nejprve místní obyvatelé vzali bajonety na novou přepravu. "Jak se bude tato kovová krabička na čtyřech kolech pohybovat po městě?" - občané byli zmatení. Ale je to tak, jak je to možné, na samém začátku 20. století. První tramvaje prošly Lisabonem. Někdy jsou tramvajové kolejnice položené přímo na původních pěších zónách. Proto, když se poprvé ocitnete v úzkých ulicích Lisabonu, nedobrovolně se cítíte strach. Zdá se, že řidič tramvaje se chystá neovládat a nebude se hodit do zatáčky..
2.
3.
4.
5.
6.
7. Je zajímavé, že od doby, kdy se objevily, se lisabonské tramvaje téměř nezměnily. Pouze po stranách se objevily vícebarevné billboardy, vyzývající cestující, aby cestovali po celém světě a pak ochutnali pivo. A tak je všechno jako předtím: všechny čtyři kola, stejná ovládací páka, stejné hladké a lámavé klouzání skrz městské bludiště. Na rozdíl od většiny tramvají mají Portugalci pouze čtyři kola. V přední a zadní části tramvaje se nacházejí protizávaží, které zajišťují stabilitu tramvaje na strmých svazích, sjezdech a otáčkách. Vzhledem k tomu, že při přemísťování z kontaktu s kolejnicemi pojistky, která běží podél ráfku a drží vozidlo proti převrácení, dochází k velmi silnému hluku, byly vyvinuty speciální pogumované těsnění,.
8.
9.
10.
11. Návrh portugalské tramvaje byl vyvinut samotnými portugalskými a technické "plnění" provedli odborníci z Německa a Anglie. Britové vytvořili brzdový systém, Němci - podvozek. Portugalská tramvaj je poháněna kovovou pákou, která působí jako kormidlo. Kovové kolo vedle řidiče hraje roli brzdy. Tlačítko pod patou řidiče - houkačka.
12.
13.
14. Hmotnost - 15 tun. Maximální rychlost je 56 km / h. V kabině 20 sedadel a 38 stojících.
15.
16.
17. Ideální trasa pro tramvajovou procházku kolem Lisabonu je číslo 28. Cestovní čas: něco přes půl hodiny. Během této doby se město objeví před vašima očima ve své pestré, hlučné a nenapodobitelné kráse..
18.
19. Jízda na tramvaji z jednoho konce města na druhou stojí 1,5 eura. Obyvatelé Lisabonu raději koupí vstupenky na den. Cena takové letenky je 3 euro. V kabině však nejsou všichni cestující. Posazený na zadní stěně tramvaje je obyčejný obraz v Lisabonu..
20.
21. Lisabon - krásnější v detailech:
22.
23. Ulice jsou velmi úzké, někdy pro manévry přesnost je nutná:
24.
25.
26.
27. Staré a nové vozy:
28.
29.
30. Lisabon:
31.
32.
33.
34.
35. Pokud jsou svahy tramvaje příliš strmé, lanovky běží. V Lisabonu existují tři takové systémy. Lanovka "Gloria" zvedá lidi z nižšího města do oblasti Bayru Alto (horní oblast). Rozdílový rozchod cca 32 m.
36.
37.
38. Zde je to - doprava pro romantiky metropole ...
Článek využívá materiály z Wiki a časopisu "Okolo světa".
Legal Technique