Share
"Během své existence vyrábí společnost více než 7 000 letadel o 20 druzích.Základní geografické oblasti IAZ pokrývají 37 zemí světa. Kromě Su-30MK (modernizované, komerční) a Su-30SM (modernizované, sériové) vyrábí závod bojové výcvikové letouny Yak- 130, součásti letadel pro společnost Airbus a také zahajuje výrobu osobních letadel MS-21, "říká Slava Štěpánová.
(Celkem 55 fotografií)
Fotografie a text: gelio
1. SU-30 je dvojitá generace stíhačky 4+. Toto letadlo je vyráběno v Irkutském leteckém závodě (IAP).
2. SU-30SM je dvouletý bojovník 4+, vytvořený na základě Su-27. Toto je první výrobní letadlo na světě se skvělou manévrovatelností..
3. Stíhač je určen k ovládání skupinových bojových operací stíhačů při řešení úkolů získání vzdušné nadřazenosti, podporování bojových operací jiných typů letadel, pokrytí pozemních sil a objektů, zničení vzdušných útočných sil, jakož i provádění vzdušného průzkumu a ničení pozemních nebo povrchových cílů..
4. Su-30SM je přizpůsoben požadavkům ruského letectva, pokud jde o radarové systémy, rádiové komunikace a státní identifikaci. Zde jsou některé z jeho technických charakteristik: praktický strop - 16 300 m, maximální letový rozsah - 3000 km, maximální rychlost - 2125 km / h.
5. Irkutsk Aviation Plant je jedním z nejvýznamnějších leteckých výrobních center v Rusku a je součástí Irkut Corporation..
6. V roce 2014 Irkutsk Aviation Plant oslavuje své 80. výročí.
Výroba jednoho letadla je technicky náročný proces, který je rozdělen do mnoha malých etap. Každá prodejna Irkutského leteckého závodu plní svou část technologického řetězce..
7. Na tomto stroji VPO JOMAX v 18. dílně proveďte klouzavé nástroje. Díky modernímu vybavení vykonává jeden pracovník na jednu směnu množství práce, kterou čtyři týmy před měsícem provedli před šesti lety..
8. Až 70% podrobností o budoucích letadlech se vyrábí při výrobě prázdných razidel (IWP) IAZ. GSF je umístěna ve třech dílnách: lisování, válcování a plochá dílna..
9. Metalurgický průmysl zahrnuje 8 workshopů. V současnosti slévárna letecké továrny vyrábí asi 800 kusů výrobků, kovář - asi 2,5 tis., Obchod s nekovy - asi 20 tisíc.
10. V obchodech hutní výroby jsou díly vyrobeny z velikosti třetího boxu k rámu svítilny letadla Su-30..
11. Na galvanickém místě se připravuje povrch dílu pro řízení světla a eloxování. Až 95% dílů vyráběných v továrně prochází obchody a tepelnými úpravami.
12. V procesu luminiscenčního řízení se na části letadla aplikuje speciální řešení a pak prášek, který identifikuje ty vady, které lze pozorovat pouze v ultrafialovém světle..
13. Jedná se o jeden z několika typů inspekcí dílů, které jsou prováděny v IAZ.
14. Ve 34. oddělení se provádí komplex měření geometrických parametrů dílů pomocí souřadnicově měřicích strojů ultra vysoké přesnosti. Jen v roce 2013 bylo v oddělení změřeno více než 17 tisíc dílů..
15.
16. V dílnách výroby mechanické sestavy jsou téměř všechny mechanicky obrobené části letadlové konstrukce a její vnitřní náplň vyrobeny z různých druhů polotovarů získaných z hutní a slepé výroby..
17. Zde jsou obráběny na obráběcích strojích - ořezává se, provádí se vrtání, jsou vybrány drážky atd..
18. Frézování trvá nejméně 80% celkového času stroje pro zpracování typických částí letadla.
19. V obchodech malé a střední podniky vyrábějí, sestavují a testují jednotky a sestavy hydropneumatických palivových systémů letadla, řídícího systému. Také se zde vyrábějí celé jednotky - tankový tankový tankový stůl, řídící stůl letadla atd..
20. Jednotky výroby mechanických sestav byly mezi prvními, kteří v závodě začali používat moderní vysoce výkonné zařízení a zaváděli štíhlé technologie. Ze 100 vysoce výkonných strojů, které v současné době pracují v továrně, je 65 malých a středních podniků..
21. Poté jsou díly sestaveny do uzlů a vracejí se zpět do lakovny a odtud do montáže.
22. Výroba agregátních sestav. Su-30MKI a Su-30SM.
23. V jednotkách výroby agregátních sestav jsou středová část, hlava a ocasní části trupu, křídla, kýly a další ocasní prvky sestaveny z jednotlivých částí.
24. Pak jsou spojeny a téměř dokončené letadlo je převedeno na konečnou montážní dílnu..
25. Kromě toho výroba potrubí, která zahrnuje hydraulické systémy letadel, palivové a olejové systémy, klimatizaci a přívod vzduchu.
26. Prodejna letadel.
27. Sestavení výcvikového letadla Yak-130.
28. Workshop 42 TSA.
29. "První let" Yak-130.
30.
31. Sestavení lampy kokpitu v dílně č. 4.
32. V souvislosti s realizací projektu MS-21 byly první tři lety hlavní budovy převzaty novou montážní linkou. Dokonce i v nejmenší modifikaci MS-21-200 bude rozpětí křídel nové vložky 35,9 metrů..
Přední ruští konstruktéři letadel, zejména odborníci z IAZ, vyvíjejí nákladní a osobní letadla MS-21 pro vnitrostátní a mezinárodní letecké společnosti. Stavba prvního modelu letu byla dokončena v lednu 2014. Do roku 2018 plánuje závod vyrábět 65 letadel za rok.
33. Workshop 7. Seminář závěrečného shromáždění.
34. Pro instalaci a zkoušení hlavních systémů letadla odpovídají 320 osob: hydraulika, palivový systém, motory, křídla, přistávací zařízení, palubní elektronická zařízení a zbraně..
35.
36.
37.
38. Většina práce se provádí ručně. Často budete muset pracovat a ohýbat se přes tři úmrtí uvnitř trupu.
39. Celková délka drátu v Yak-130 dosahuje 30 km a v Su-30 - více než 70 km.
40.
41. V továrně letadel dnes zaměstnává 12 500 zaměstnanců, jejichž průměrný věk je 40 let.
42. Yak-130 je jediným výcvikovým letadlem na světě s letovými technickými charakteristikami, které se podobají charakteristice moderního stíhacího stíhače. Umožňuje rychlé zvládnutí pilotních dovedností na Su-30, MiG-29, F-16 a dalších letadlech..
43. Workshop mezinárodní spolupráce (Airbus).
V rámci mezinárodního programu průmyslové spolupráce Irkut Corporation v roce 2004 uzavřela smlouvy s evropskými společnostmi Airbus S.A.S a EADS pro dodávky komponentů pro letouny řady A320.
44. Dnešní Irkutsk Aviation Plant, pobočka společnosti OJSC Irkut Corporation, provádí sériovou výrobu a dodávku těchto špičkových technologických komponent: výklenku předního podvozku, kýlovou kolejnici, vodítko klapky.
V průměru každé třetí letadlo řady A320 je vybaveno součástmi vyrobenými na IAP.
45. Dílna 16. Letová zkušební jednotka.
46. Jedná se o nejdůležitější etapu výroby letadel, kde hotový stroj obdrží pas a "použitelný" formulář..
47. Před opuštěním továrny pro letadla předává každý stroj přejímací zkoušky..
Stupně testování jsou určeny specifikacemi pro výrobu a testování letadel, které jsou podle toho stanoveny státními normami.
48. Radar Su-30 vidí nepřítele v závislosti na podmínkách ve vzdálenosti asi 200 km. A dokáže zachytit až 10 cílů současně..
49. Super manévrovatelnost stroje Su-30SM poskytuje motory řízení vektoru tahu. Poprvé byla tato inovativní technologie použita na výrobních letadlech ruských leteckých sil..
50. Spusťte motory v různých režimech.
51. Maximální tah po spalování je 2? 12500 kgf.
52. Po obdržení "cestovního pasu" se produkt stává letounem, který může příjemce přijmout. Když je formulář podepsán, je letadlo přijato zástupcem provozní organizace a skupinou technického personálu. Poté volají pilotům a letí kolem. Pokud piloti dávají to, kupující je letadlo.
53. Zařízení v Rusku letí "samo o sobě". Například Yak-130, nařízen ministerstvem obrany, letěl v roce 2013 od letadla IAP do základny v Borisoglebsku. Pro přepravu zahraničním příjemcům je letadlo rozebráno, zabaleno a dopravováno leteckou dopravou..
54. Náklady na jeden Su-30 SM jsou 50 milionů dolarů.
55. Pro rok 2013 činily příjmy zařízení 58 miliard rublů. Vývozní objem jednoho stíhacího letadla SU-30MKI přesahuje 10 miliard rublů..
Legal Technique