Jak auta pro železnice

Pokaždé, když se dostávám k zajímavé a velkokapacitní produkci, jsem připravený být tam dny, fotografovat zajímavé záběry, ponořit se do jemnosti výroby a technologie. Je to šíleně fascinující..

Stalo se to s Tver Carriage Works. Přijel jsem zhruba v 10 hodin a původně plánoval dokončit včas na představení nového vlaku. Ale kde tam! O dvě hodiny jsme natočili dílny, kde byly vyrobeny komponenty ... a po prezentaci jsme se konečně dostali k nejdůležitější věci - montážním obchodům. Můj doprovod očividně plánoval, že se z času na čas dostat z práce - v 17:00, ale omluvte mě, je prostě nemožné odejít brzy. Výsledkem bylo, že natáčení skončilo v půl šesté, a dokonce i tehdy existuje spousta věcí, které lze vidět.

A pak další problém. Ve výrobě jsem natočil více než 1000 snímků. Manželství, opakování a špatné úhly byly okamžitě vyřazeny. Mimochodem, to je 600 kadrů a něco v košíku. A místo bylo uloženo? Další stovka bude vyhozena po druhém průsmyku. A pak začíná tvrdá práce: jak ze zbývajících 300 vybrat ty, které jsou pro danou pozici potřebné. To je opravdu peklo, přátelé. Faktem je, že byla natočena velmi složitá a mnohostranná produkce a chci ukázat všechno. Některé snímky jsou zapotřebí k pochopení technických procesů a některé jsou prostě krásné. Nakonec to udeřilo na 60 kusů. Promiň, není nic menšího.

Takže po malém vstupu - Tver Carriage Works. Největší podnik v Rusku a SNS vyrábějící různé typy osobních automobilů a komponentů pro ně. Hlavní dodavatel automobilů pro ruské železnice (a její dceřiné společnosti - JSC FPK). Společnost je součástí společnosti Transmashholding.

Stávající výrobní oblasti a technologická zařízení nám umožňují současně pracovat na výrobě několika modelů osobních automobilů, různých druhů nákladních vozidel a speciálních vozidel (nedopustili je v jedné dílně, říkali, že shromažďují něco tajného).

(Celkem 60 fotek)

Zadavatel: soukromá fotokniha: Fotograf Viktor Kasatkin - fotografické práce, videoprojekce, tisková média
Zdroj: věstník /kak-eto-sdelano

1. Závod byl založen v roce 1898 francouzsko-belgickou akciovou společností Dille a Bacalan pod názvem "Závod na výrobu železničních materiálů Verkhnevolzhsky". V roce 1915 byla přejmenována na Tverské rusko-baltické přepravní práce a po znárodnění (v roce 1918) se jednalo o Tver Carriage Works. V období od roku 1931 do devadesátých let to bylo nazýváno Kalinin Carriage Works.

2. Od prvních let dvacátého století začala v závodě éra budování osobních automobilů. Čtyřnápravové spací vozy jsou vyráběny ve společnosti Tver pro Mezinárodní společnost pro spaní a vysokorychlostní Evropskou vlakovou akciovou společnost, jakož i osobní automobily všech čtyř tříd, dvoupatrové vozy, kancelářské kabiny se salonky a spacími oddíly, osobní automobily pro země s horkým klimatem. Archivní fotografie dvoupodlažního automobilu, vytvořeného v TVZ v roce 1905.

3. Továrna má obrovskou plochu v Tveru a ve skutečnosti je to jediný velký provozní podnik v tomto městě. Na území můžete vidět budovy různých období a druhů. Například na fotografii vidíte nejstarší budovu - dřevěný rám vodní věže místní kotelny. Stojí již od 19. století.

4. Ale začneme naše turné od dřevoobráběcí dílny. Nyní se v moderním aute používá velmi málo dřeva a předtím bylo téměř celé auto dřevěné. Dřevo nebo spíše dřevěná deska, která se nyní používá, je impregnována speciálními složkami z hoření a hniloby. Bohužel, to nepřicházelo najednou a několik velkých požárů a pak testy ukázaly, že staré automobily spálily během několika minut..

Ale bylo to tak. Nyní jsou pravidla požární bezpečnosti drastická a výrobce je povinen je sledovat. No, vybavení dnes není něco, co dřív, aspoň se podívejte na tento CNC stroj. Nahrazuje více než 8 klasických dřevoobráběcích strojů. Podrobnosti o jakýchkoli konfiguračních procesech v minutách, přesnost je nejvyšší, což ovlivňuje přesnost a rychlost montáže hotových vozidel.

5. V této dílně se téměř celý vnitřní náplň vozu provádí. Materiál spolu s překližkovou deskou a ohnivzdorným dřevem je plastový, hliníkový profil a další moderní materiály. Ale jméno je historické.

6. Například, pokud se nemýlím, jsou to vnitřní plastové pláště. Budou instalovány uvnitř vozu na bočních stěnách na oknech s dvojitým zasklením..

7. Pracovník lepí superglue na dveře oddělení s gumovými těsněními.. Asi půl dvanáct ráno a už strávil tolik lepidel - Jsem slepý rajčata a neviděl jsem, že jsou trubky plné ??

8. Zařízení provádí a modernizuje strojový park. Společnost může najít obrovské množství moderních CNC strojů. A tento obrázek dálkového ovládání mi to okamžitě připomněl..

9. Stroj pohání současně čtyři kovové profily, které se později stanou součástí vnitřního vybavení vozu..

10. A teď jdeme a uvidíme, jak se vyrábějí kovové části budoucího vozu. Tato položka byla například získána v tisku. Přesnost ohýbání je jasně řízena goniometrem..

11. Jedná se o plech po řezání plazmou. V továrně jsou tři takové továrny. Existuje 14 dalších laserových komplexů - pro řezání plechů. V popředí: strany rámů vozíků byly vyříznuty. Dále ještě pár malých věcí. Zbytky listu po řezání budou zaslány do hutě. A zpět do práce. Obecně platí, že rostlina je velmi citlivá na kovový odpad a vše funguje znovu.

12. Děrovací stroje. Část malých kování a dílů, pokud je jejich použité množství velké, je nevýnosné díky novým technologiím (drahé a méně produktivní), takže používají takový strojní park. A vedle něj je starý tisk velmi choulostivých let. Ale v absolutně funkčním stavu. Rozhodli se, že ho budou udržovat ve výrobě jako aktivní památka. Nějaký "hrací trenér".

13. Lakování dílů se provádí práškovými barvami na automatické linii, ale s povinnou vizuální kontrolou a odstínem s ručními sprejemi složitých povrchů..

14. Podle zástupce závodu nebyla ani v nejúspěšnějších letech věnována velká pozornost ochraně práce a nástrojům a materiálům používaným v práci. Upřímně řečeno, těžko jsem věřil přímo, ale to, co jsem viděl na seminářích, potvrzuje.

15. Nyní je čas udělat rám pro vozíky. Nejprve jsou připravené kovové plechy spojeny ve speciálních zařízeních a zachyceny svařováním..

16. Následuje automatický svářeč robotů. Právě s těmito zařízeními se před mnoha lety začala globální modernizace svařovacích zařízení. Hard-to-dostupné místa jsou vařené ručně..

17. Téměř dokončený rám vozíku. Vzhledem k tomu, že kvalita vozíku a dvojice kol je bezpečností cestujících, jsou požadavky na jakost nejvyšší. Navíc se na detaily vztahuje i osobní razítko všech, kteří s ním pracují. A kdo kontroloval a kontroloval. Všechny tyto údaje jsou pak uloženy po celou dobu, kdy jsou vozík a dvojkolí v provozu..

18. V popředí je stoh rámu vozíků pro vozidlo metra 81-760 / 761 Oka. TVZ je dělá pro Metrowagonmash.

19. Velmi inteligentní stroj dokončuje rám vozíku. Speciální senzory pro kontrolu rozměrů a náprav. Nové souřadnice se počítají z těchto os a otvory jsou vyvrtány, okraje jsou obrobeny. Tedy pokud byla například konzola svařena s odsazením o pár milimetrů, stroj ji rozpozná a otvor v držáku bude vrtat nezávisle na tom na správném místě.

20. Nyní výroba dvojic kol. Samotná náprava je obráběna na místě, na železničních kolech, která dorazí do TVZ z různých závodů, včetně hutního závodu Vyksa, vrtání je nudné (náboj kola).

21. Uchycení kola na nápravě. K dispozici je metoda horké a studené trysky. To je studené. Vnitřní průměr otvoru v kole je o něco menší než vnější průměr nápravy. A lis lisu je namontován na nápravu s určitým úsilím. Proces je stanoven speciálním řídícím zařízením s grafickým záznamem lisovacího diagramu..

22. Hotové dvojkolí jsou posílány do sestavy vozíků..

23. Vozík připravený pro nové provedení osobního automobilu s kotoučovými brzdami.

24. A toto je starý, známý design vozíku. Nyní se vyrábí v nedaleké továrně v Tveru..

25. Stiskněte pro kování za tepla. Na něm pomocí speciálních razítek získaly části složitého tvaru z polotovarů, předehřáté v červených pecích s horkým plynem.

26. A teď půjdeme do slévárny. Na této nepopsatelné fotografii vidíte doslova technickou revoluci ve slévárenském průmyslu. Pokud potřebujete vytvarovat jednoduchou část bez dutin uvnitř, pak je to vše jednoduché. Ale pokud je detail složitý a jsou uvnitř dutiny a kanály? Existují dvě možnosti. V prvním případě je uvnitř baňky umístěn vnitřní model vosku. Dává vnitřní strukturu a při nalití, roztavení a vytečení kovu. Ale můžete dělat jednoduché věci..

A pokud je to těžké? Potom jsou vnitřní dutiny vytvořeny pomocí pískových vzorů. Předtím byly ručně potlačeny a jedna osoba mohla dělat asi tucet denně, protože práce je velmi namáhavá, vyžaduje vysokou přesnost a vše se děje ručně. Model nyní dělá písečné auto. Výsledek její práce - na fotografii. Jednou za minutu a půl se objeví dva pískové modely. A pak, po zpevnění části, na stůl trepce se písek modelu zhroutí a vytéká z dílu..

27. Spodní část baňky s nainstalovaným pískovým modelem.

28. Vydávání železa.

29. Lopatka je poměrně malá, protože je nutná určitá teplota kovu, aby se zajistila kvalita odlitku - velké množství kovu se nesmí vkládat do baňky, doba chlazení je omezená.

30. Nechte čas nalijte několik baňek a opět jděte na vydávání železa.

31. Hotové součásti sléváren a povrchová úprava.

32. Nyní se podíváme na sestavu těla. Za prvé, rám vozu je svařen na speciálních akcích. Nainstalujte vybavení vozu a připravte komunikaci.

33. Souběžně s montáží rámů karoserie jsou boční stěny vozů vyrobeny na speciální trati. Proces montáže a svařování je co nejúspornější, s minimálním zapojením člověka..

34. Střešní obložení je nejprve svařeno v ploché podobě, poté obráceno a polokruhový tvar je připevněn na zvláštní stojan. Oblouky jsou svařeny a střecha má tvar a tuhost..

35. Konečně, všechny části těla (rám, boční stěny, koncové stěny a střecha) jsou spojeny dohromady do hotového výrobku - základ budoucího vozíku.

36. Nejdřív se objeví přilnavost všech příchozích dílů a komponentů..

37. Dále jsou všechny horizontální vnější švy vařeny automatickou instalací. Ale zbytek - ruce.

38. Všechno, vůz je téměř připraven. Alespoň jeho rám. Jak můžete vidět, je zde již instalováno i ohřívač (nebo spíše kotel).

39. Auto po aplikaci tepelné izolace a podlahy. (Lze kliknout)

40. Následuje v podstatě obvyklá sestava obrovského počtu komponent a jejich ověření. Fotografie nasazuje vodovodní systém. Velitel se připravuje na instalaci systému dezinfekce vody..

41. Sestavení se provádí na pozicích - na každém z nich se provádějí pouze určité akce. Potom se vůz přesune na další pozici. Zde přicházejí již malované.

42. Auto po instalaci téměř všech vnitřních systémů. Nyní je čas nainstalovat oddíly a namontovat to, co cestující nakonec uvidí. (Lze kliknout)

43. Závod je hlavním dodavatelem osobních automobilů pro dceřinou společnost Ruských železnic - Federální společnost cestujících. Výrobní rozsah podniku je však velmi rozsáhlý. (Lze kliknout)

44. Nové vozy s místy k sezení nyní zahrnují trvalé vlaky včetně značkových..

45. Plný výrobní cyklus vozidla trvá asi 70 dní. U dvoupatrového auta je tato hodnota asi 100 dní. Toto je období od výroby první části do dokončeného vozu. V autoservisu přímo v montáži hotového výrobku v průměru vynaloží auto 12 dní.

46. ​​Hlavní (levý) řádek je obsazen sériovými vozy pro ruské železnice. Středem tentokrát byly k dispozici úřady a jídelny. A správná čára je obsazena jinými projekty. V době střelby to byly spící automobily pro mezinárodní komunikaci (dimenze RIC) - společný projekt TVZ a Siemens. (Lze kliknout)

47. A vozy pro železnice v Kazachstánu.

48. Od roku 2008 bylo pro potřeby ruských drah dodáno 2 800 různých vozů. Tyto nové vozy v prioritním pořadí směřují k vytváření a aktualizaci značkových a rychlých vlaků. (Lze kliknout)

49. Nebudu vám ukázat pravidelné oddělené auto a už je spousta fotografií. Ale přítomnost zásuvky v kupé je velmi šťastná.

50. A to je výtah pro osoby se zdravotním postižením v sídle automobilu..

51. Speciální kupé a toaleta pro ně je jen v tomto autě. Podívejte se, jak se rozšiřuje průchod tak, aby kočár mohl projít.

52. Nyní jsou všechna těla vyrobena z nerezové oceli. Na místě výstavy závodu je poslední sériový vozík vyroben z běžné uhlíkové oceli. Příležitostně, na žádost zákazníka, závod provádí objednávky pro automobily pomocí staré technologie. Ale pro zákazníka je to dvojitý meč. Rozdíl v ceně auta s tělem z nerezové oceli a obvyklé - méně než milion rublů.

A životnost auta z nerezavějící oceli je 40 let proti 28. Mimochodem, jsem se u továrny naučil o tajemství, které mě dlouho trýznilo. Na konci auta vidíte nápis "počet kilometrů - 450". To znamená, že na povrchu spojky a nárazníků je uložena další kovová vrstva se zvýšenou pevností, která zajišťuje, že vozidla běží bez výměny těchto opotřebovaných částí nejméně 450 tisíc km..

53. Dvoupatrový vůz vyvinutý z iniciativy ruských železnic. O tom, co je již napsáno tolik, že se nebudem podrobně zabývat. Na fotografii je první prototyp, prototyp, na kterém závod provedl testy a zvládl design a technologii tohoto inovačního produktu. K úžasu rostliny musím říci, že tento prototyp byl vyroben za pouhých 8 měsíců od začátku designu - od prvního řádku v kresbě. Existuje jen málo konkurentů, dokonce i na globálním trhu, kteří jsou schopni dodat zcela nový výrobek do výroby v tak krátké době..

54. První auto metra vyráběné v továrně. Zpočátku byl "Oku" shromážděn v Mytishchi, pak byla část objednávky odeslána Tverovi. Byl popraven. Nyní na TVZ dělají pouze rámy vozů metra.

55. Spací auta velikosti RIC pro mezinárodní komunikaci - společný projekt TVZ a Siemens pověřený ruskými železnicemi. Dávejte pozor na široké plochy koncových harmonik.

56. Na tomto vozu přebývat. Coupe - obecně je vše známé.

57. A tak se otevírají dveře z prostoru. Je překvapující, že je zrcadlena zevnitř, ale v otevřené podobě blokuje průchod. Není to velmi úspěšné, podle mého názoru, konstruktivní řešení, ačkoli design byl vyvinut jedním z grandees světové automobilové budovy - Siemens.

58. Každé auto má sprchu.

59. A dřez pod stolem. Neexistují však pod ním otvírače ??

60. Panorama rostliny. Automobilová dílna a železniční tratě s hotovými výrobky. Za scénami byly malířské obchody, klimatická stanice pro testování, centrální tovární laboratoř a mnoho dalšího. Ale již existuje spousta fotek. A do roku 2030 železnice zakoupí 16,5 tisíc vozů za 774,5 miliard rublů, z toho v příštích třech letech - 2 tisíce. (Lze kliknout)

Děkuji tiskové službě Tver Carriage Works a všem zaměstnancům za jejich trpělivost a pomoc při přípravě materiálu.!