Share
Vzpomínám si na recenzi rekonstruované verze Ford Focus II, Toto auto jsem nazval bestseller, což byl hit ve své třídě. A z důvodu spravedlnosti stojí za zmínku, že dynamika prodeje rodiny Focus je docela slučitelná s touto charakteristikou. Po propuštění třetí generace populární série se mi to za mě velmi zajímalo - a co se ve skutečnosti změnilo? Musím říci, že obchodníci značky Ford udělali dobrou práci, která ohromila zájem o nový produkt - zajímavé propagační videa a publikace představily v mé hlavě obraz vysoce technického, bezpečného a pohodlného auta. Pouhá zmínka o poloautomatickém parkovacím systému způsobila naprostou touhu vyzkoušet tento futuristický atribut. Nicméně se vrátíme k tomuto prvku vybavení později, ale teď, pokud můžu, začnu od samého začátku ...
(Celkem 28 fotografií)
1. A kde je vhodné začít? Ale přinejmenším s vzhledem! To je první věc, která zachycuje oko při porovnávání auta se zástupci předchozí generace. Osobně se mi zdálo, že nové Focus ztratilo určitý podíl individuality, který byl vlastní svým předchůdcům, zejména Zaměření první generace.
2. Mimochodem, toto stanovisko bylo tvořeno nejen mnou - čtením recenzí majitelů a recenzí automobilových publikací, několikrát jsem se setkal s názorem, že bývalé charisma v podobě nových fokusů již není vidět. Myslím, že nebudu objevovat Ameriku, pokud říkám, že auto z dálky je obtížné identifikovat - tento styl získal dnes v evropském automobilovém průmyslu obrovskou popularitu..
3. Nicméně mohu s plnou zodpovědností konstatovat, že jsem byl s designem spokojen. Ano, není to tak výrazné jako první Ford Focus, ale auto stále vypadá velmi slušně - moderní, stylové a představitelné..
4. Současně jsou sportovní agresivní poznámky, které jsou v současné době módní, přečteny v exteriéru. Koncept firemního designu zde není zapomenut - dokonce i při zběžném testování vidíte jasnou podobnost s exteriéry Fiesta a Kuga..
5. Zdá se mi, že částečná ztráta individuality se stala platbou za dokonalou aerodynamiku - koeficient odporu Focus III podle výrobce se výrazně zlepšil..
6. Některé "lízané" formy jsou viditelné pouhým okem. Mimochodem, pokud porovnáte návrh všech představitelů řady Focus, zjistíte, že návrháři Fordu jsou ve změnách zcela konzistentní..
7. Ford Focus III nadále rozvíjí koncept kinetického designu, který návrháři začali ztělesňovat v předchozím modelu. Mimochodem, zdálo se mi, že přední část se příliš nezměnila, zatímco odborníci pracovali pečlivěji na konstrukci zadní části těla..
8. Ačkoli, jak jsem již řekl vícekrát, vzhled a jeho vnímání jsou velmi subjektivní věci a mé vnímání se může radikálně lišit od dojmu ostatních motoristů. Stručně řečeno, design Ford Focus III se ukázal docela úspěšný a nezpůsobuje odmítnutí ...
9. A co nás čeká v kabině tohoto zesíleného rychlého hatchbacku? Zde jsou změny výraznější. Pravda, přistání se vůbec nezměnilo a způsobilo stejné pocity jako Focus II. Konstrukce přístrojové desky připomíná svůj předchůdce, všechno se stalo mnohem objemnějším, je tam i pocit užšího kontaktu s vozem ...
10. Po několika minutách strávených v kabině chápete, že byla provedena vážná práce na interiéru (sedadla se příliš nezměnily). Nejdříve se jedná o ovládací prvky - uživatelské rozhraní se znatelně zvětšilo. Obecně se na první pohled zdálo, že místo řidiče bylo příliš futuristické, osobně jsem zastáncem konzervativnějších rozhodnutí..
11. Proto ihned začal odkládat řadu pro budoucí přezkoumání, něco jako: "... spousta prvků na středové konzole, na volantu av blízkém kormidelním prostoru ... řídící systém je zřetelně přetížený, pravděpodobně to všechno je docela rušivé ...". Ale po několika minutách se strach a předsudky rozptýlili. Trvalo mi to víc než 15 minut, abych si na to zvykla, postavila sedadlo "sama" a začala si zvykat na jmenování tlačítek a páček. A to mluví o dobré ergonomii sedadla řidiče..
12. Za hodinu jsem s jistotou a téměř nepochybně ovládal téměř celý arzenál řídícího systému Ford Focus III a moje myšlenky o excesích změnily tiché souhlasy adresované americkým odborníkům na ergonomii..
13. A také jsem si všiml, že dashboardy druhého a třetího Focusu jsou velmi podobné, uspořádání hlavních prvků je téměř stejné. Je pravda, že nové řešení vypadá mnohem originálnější díky velkému informačnímu displeji, který se nachází přímo ve středu palubní desky..
14. Přístroje se čtou jednoduše skvěle, na několik dní, co auto bylo k dispozici, nenašla jsem sebemenší chybu nebo příčinu kavilu na informační a multimediální systémy..
15. Co se týče materiálů pro ořez a kvality montáže - nový Focus je jednoznačně lepší než předchozí modely. Odstupy jsou minimální, chybí písknutí a cvrčky - velký salon. Bohužel, to je vzácný fenomén v golfové třídě. Zvláště se jí líbilo plastové prvky interiéru. Měkké a příjemné na dotyk plastové říká, že v novém Focusu je věnována velká pozornost kvalitě.
16. Takový parametr jako kapacita kabiny a kufru není z průměru - v kabině je dostatek místa po dobu pěti, ale pouze čtyři jsou pohodlně ubytováni. Kufr však není největší, ale je plně v souladu s třídou a typem těla. Ale opravdu - co jste očekávali od golfové třídy hatchback?
17. Všiml jsem si, že nový Focus stále mě zapomíná, že jsem byl v autě této konkrétní úrovně. Proč?
18. Například, protože úroveň vybavení tohoto vozu je mnohem vyšší než u všech spolužáků. Které z vozů této úrovně se může pochlubit systémem sledování slepých míst? Vzpomínáte si na informační systém slepého bodu společnosti Volvo? Ford BLIS je kompletní analog, a třída vozů je naprosto nesrovnatelná..
19. Nastavitelný omezovač rychlosti - další technologická možnost, která není součástí rodiny golfových vozů. Automatické sklápění zrcátek, pomocný systém sklonu, tlumené vnitřní zrcátko a poloautomatický parkovací systém - tyto a další technologické možnosti dělají Ford Focus III nejmodernějším vozem ve své třídě!
20. Zvláštní zmínka si zaslouží bezpečnostní systém. Podle výsledků testů Euro NCAP je Ford Focus III velmi bezpečný. V každém případě jsem se cítil spolehlivě chráněn před jakoukoliv situací. Taková důvěra se dosahuje jednoduše - silným tělem, které se ukázalo z nejlepší strany, sdružením aktivních a pasivních bezpečnostních systémů, inovativním technickým řešením ...
21. Stabilita, monitorování tlaku v pneumatikách, automatický brzdový systém - seznam připomíná seznam možností pro jednu z vozů Volvo, považovaných za nejbezpečnější značku automobilů. Máme však zástupce mírné třídy golfu ... Je třeba poznamenat, že Euro NCAP byl obzvláště známý svou vysokou úrovní bezpečnosti - Ford Focus obdržel dvě prestižní ocenění Euro NCAP Advanced najednou. Dovolte mi připomenout, že jsou označeny pouze ty nejbezpečnější automobily. Je potěšující, že se v golfové třídě objevila nová bezpečnostní norma..
22. Pokud jde o ovladatelnost, budou zde vyslyšeny pouze pozitivní hodnocení a pozitivní emoce. Vůz je velmi citlivý na volant, reaguje na každý pohyb řidiče s jasnými a přesnými reakcemi..
23. Nehýbejte se v rozích a mírně tuhým zavěšením, Ford Focus III dokáže v režimu aktivní jízdy vynikající "taxiing". V mnoha ohledech je to díky přizpůsobivému systému řízení elektrického posilovače řízení a řízení trakce ve směru ...
24. Zdá se, že zde je ideální, ale ne, tam byl také "ale" a "ale", ale poměrně těžký. Jedná se o stejnou lžičku s dechtem, který může zkazit všechno pozitivní, což způsobilo obeznámení s novým produktem. Jde o funkce motoru..
25. Byl jsem na zkušební verzi v maximální konfiguraci Titanium, ale daleko od "maximálního" motoru. 125-hp motor o objemu 1,6 litru nelze nazvat dynamikou. Pro klidnou měřenou jízdu - to je velmi dobrá volba, ale pokud potřebujete prudce zrychlit - měli byste být připraveni na nejvíce nevyslovitelné chování..
26. Sdružuji přítomnost takového motoru v rozmezí pohonných jednotek s potřebou dosáhnout optimálního poměru ceny a kvality. Pravděpodobně mezi potenciálními vlastníky budou ti, kteří chtějí ušetřit peníze a zvolit si takovou verzi, ale osobně bych radil okamžitě věnovat pozornost silnějšímu motoru o objemu 2 litry. Jen motor o objemu 1,6 litru podle mého názoru vůbec nechce vůbec jít.
27. Ne, tento motor je velmi schopný poskytnout vysokou rychlost, jen zrychlující dynamika zanechává hodně žádoucí. Ne, není možné vybavit vůz s vynikající ovladatelností s takovou skromnou pohonnou jednotkou. Zájemci o zajímavé zábrany v automatických převodovkách by také neměli odkládat pozornost na tento motor - jinak budete muset bez elektrického posilovače řízení a aktivního systému parkovací asistence. Vlastně jsem nerozuměl, proč taková "diskriminace" probíhá, ale skutečnost je zřejmá ...
28. Takže shrnutím výše uvedeného můžete volat nový Focus nejmodernějším vozem ve třídě C. Navíc je dnes nejvíce bohatě vybavené auto za jeho cenu. Samozřejmě, Ford Focus III není dokonalý, ale Američané se pohybují správným směrem - svědčí to o zvýšení bezpečnosti vozu, širokém rozsahu dodatečného vybavení. Samozřejmě to činí nový výrobek dražší než předchozí verze, nicméně takové zvýšení nákladů je zcela opodstatněné..
Můžete se seznámit s ostatními testovacími jednotkami.
Legal Technique