Share
Slovo "stanice" v průměrné ruštině způsobuje pouze negativní sdružení. Mezitím jsou v mnoha městech světa vlakové stanice nejen plnohodnotné veřejné prostory s dobrými restauracemi, zahradami a dokonce i nočními kluby, ale i skutečnými uměleckými díly. Vybrali jsme ty nejzajímavější..
Viz též - 10 nejkrásnějších stanic na světě
(Celkem 7 fotografií)
Zdroj: urbanurban.ru 1. Stanice Atocha, Madrid [/ caption]
Atocha je nejen největší, ale i nejstarší vlakové nádraží ve Španělsku. První budova stanice byla postavena v roce 1851 na příkaz královny Isabelly II. Po 40 letech stanice prošla silným požárem, byla rekonstruována a znovu otevřena v roce 1892. Jeden z architektů budovy stanice nebyl nikdo jiný než Gustave Eiffel, autor slavné věže v Paříži. Přesně o 100 let později, v roce 1992, viděl moderní stanici Atocha světlo. Budova se skládá ze dvou kamenných pavilonů propojených překrytím skla a železa, pod nímž je 24 železničních tratí. Zvláštní pozornost by měla být věnována staré části nádraží, v níž se nachází botanická zahrada s více než 7 000 rostlinami, 550 druhů zvířat a ptáků. Také na území botanické zahrady je malý rybníček s rybami a želvy. Navíc, pro pohodlí cestujících, existují obchody, kavárny a dokonce i noční klub.
2. stanice Liege-Guillemins, Liege
Historie této stanice začíná v roce 1842, sedm let po vzniku první železnice v Evropě. V roce 1958 byla kompletně přestavěna podle nejmodernějších standardů doby. Stanice sloužila v této podobě až do roku 2009, kdy byla uvedena do provozu nová budova, o níž se diskutuje. Slavnostní otevření zrekonstruované budovy Liège-Guillemins, kterou navrhl Santiago Calatrava, bylo doprovázeno ohňostrojem a připomínalo otevření olympijských her či Světového poháru. Pět nástupišť a devět železničních tratí pokrývá 200 metrů dlouhou skleněnou kopuli o výšce 35 metrů. Zvenku se zdá, že obrovská stavba doslova visí ve vzduchu. Kapacita stanice je asi 36 000 lidí. Liege-Guillemins je jedna z mála evropských železničních stanic, které jsou přímo napojeny na dálniční síť, takže autobusy tam také zastavují. Kromě vlaků ve vnitrozemí stanice také spojuje Liège s Paříží, Aachenem, Kolínem a Frankfurtem. Stavební náklady činily 312 milionů dolarů.
3. stanice Chhatrapati Shivaji, Bombaj
Budova indické stanice Chhatrapati Shivaji je zařazena do seznamu světového dědictví UNESCO a jeho stavba trvala 10 let. Budova byla navržena Frederick Stevens a byla původně pojmenována po královně Viktorie, přejmenována v roce 1996 na počest indického národního hrdinu Chhatrapati Shivaji a socha královny Viktorie, která se nachází pod centrální kupolí, byla demontována. Ve své práci, pro kterou Stevens obdržel pouze 1 600 000 rupií (asi 27 000 dolarů), architekt použil směs tradiční viktoriánské architektury a Indo-Saracen architektury. K dispozici je 18 železničních tratí, z nichž sedm odjíždí pro vlaky sloužící vnitrostátními destinacemi, zatímco zbytek využívají dálkové vlaky. Stanice je také vybavena malým hotelem se 78 lůžky..
4. Stanice La Gare, Štrasburk
Současná stanice La Gard ve Štrasburku, ve Francii navenek, není nic jiného než obrovská skleněná kupola, ale uvnitř je mnohem zajímavější. Faktem je, že tímto způsobem bylo rozhodnuto zachovat starou budovu budov postavenou v roce 1883. První železniční stanice ve Štrasburku byla postavena v roce 1854, poté byla zničena, přestavěna a přestavěna, zcela nahrazující původní železniční stanici. V 19. století byla stanice nejen cestujícím, ale byla také stanicí pro třídění komodit. V roce 2006 bylo rozhodnuto spolu s připojením stanice k vysokorychlostním vlakovým sítím TGV rekonstruovat starou budovu stanice. Téměř dva roky pracovalo každý den 300 pracovníků a postavilo obrovskou skleněnou dómu o hmotnosti 900 tun a náklady na La Gare o 150 milionů eur. Stanice je také vybavena největším počítačovým systémem ve Francii kvůli připojení, které muselo zastavit dopravní komunikaci na stanici po dobu 30 hodin. Náměstí náměstí bylo také rekonstruováno: nyní je mimo jiné k dispozici parkoviště pro 850 osob. Všechny tyto inovace nebyly marné - dnes stanice obsluhuje 60 000 cestujících denně.
5. Stanice Kanazawa, Kanazawa
Tato stanice v japonském městě Kanazawa je nejstarší stanicí v zemi - poprvé obdržela cestující v roce 1851. Stanice, ve které ji dnes můžeme pozorovat, byla otevřena v roce 2005. Jeho architektonický vzhled způsobil dvojznačnou reakci místních obyvatel, kteří věřili, že taková směs tradiční japonské architektury a futuristického designu vypadá ošklivě. Ale turisté si mysleli jinak, takže nádraží Kanazawa ve velmi krátkém čase se stalo velmi populární u cizinců. Stejně jako v každé japonské budově jsme museli vyřešit problém úspory prostoru, takže platformy, které jsou sedm na stanici, se nacházejí na různých úrovních - jedna pod druhou. Hlavní brána stanice je vyrobena z ručně řemeslého dřeva a pod skleněnou střechou vedle čekacích místností, pokladen, skladů a železničních plošin je malá zahrada s typickými rostlinami a mnoha fontánami.
6. Samara nádraží, Samara
Moderní stanice nahradila stanici stanice Kuibyshev, která sloužila 120 let. Dnes je to velká budova, jejíž fasáda je ze skla; její výška je 100 metrů a její rozloha je více než 32 000 metrů čtverečních. Stanice Samara má 12 železničních tratí, 5 platforem a 2 nadstandardní salonky vybavené počítačem a kancelářským vybavením, pohodlným nábytkem a zimní zahradou s fontánou. Stanice má také pozorovací plochu v nadmořské výšce 95 metrů a železniční stanice Samara patří k nejvyšším v Evropě. Dále je plánována výstavba druhé části nádraží, v níž by měl být umístěn hotel, nákupní nebo obchodní centrum a víceúrovňové parkoviště pro automobily. Pro pohodlí cestujících je také plánováno začlenit stanici do městského metra: pasažéři stanice metra Vokzalnaya se okamžitě dostanou do budov stanice.
7. Stanice Rossio, Lisabon
Turisté této stanice jsou často zaměňováni s muzeem nebo budovou divadla. Všichni kvůli miniatuře ve srovnání s ostatními stanicemi z tohoto seznamu fasády, stejně jako architektonický vzhled, se zachovaly nezměněné od konce 19. století. Rossio není jen uměleckým dílem, ale také komplexní inženýrskou strukturou. Takže železniční tratě procházející centrem města nezasahují do pohybu automobilů, tunel o délce 2600 metrů byl vykopán, kterým se nyní pohybují vlaky. Rossio bylo hlavní městskou stanicí až do roku 1957, ale nyní slouží pouze příměstským oblastem.
Legal Technique