Share
Blogger, cestovatel a fotograf Sergey Anashkevich navštívili francouzskou továrnu v Toulouse, kde se shromáždil obří Airbus: "Pro většinu lidí letouny způsobují zvláštní emoce a obdiv. Dítě dítě zvedne hlavu a dívá se na malý bod na obloze, Na letišti se děti i dospělí rádi zabývají panoramatickými okny, sledují letadla, které se bez námahy na odbavovací ploše, vzlétají nebo přistávají, letadla vždy pořizují snímky a dívají se na ně dlouhou dobu.
Zdá se, že doprava a doprava, ale ne. Neexistuje taková masová úcta k autám, žádné vlaky ani žádné lodě. A letadla tam. A ke všemu, co s nimi souvisí. Možná proto, že se člověk může také pohybovat (chodit a plavat) na zemi a ve vodě, ale může jít pouze k nebi letadlem?
Byl jsem v mnoha průmyslových odvětvích mnohokrát, od malých po gigantické, až po neznámé podniky a továrny světově proslulých značek, ale vždycky jsem snil o návštěvě, kde se vyrábějí letadla. Ty samé letadla, které potěší všechny, které všichni letíme, pořídíme a obdivujeme. ".
(Celkem 56 fotek)
Zdroj: ЖЖ Журнал / aquatek-filips
Konečně se můj malý sen splnil. Minulý týden jsem navštívil hlavní montážní prostory leteckého obra Airbus ve francouzském Toulouse, kde jsem viděl sami oči, jak se vyrábějí letadla - téměř týdenní doprava.
Závod Airbus, Toulouse, Francie, červenec 2017
Pokud vy, stejně jako já, milujete letadla a chcete vidět sami oči o něco víc, než jste viděli na letišti, musíte jít do města Blagnac u Toulouse. Zde je letiště s kódem TLS, což je jak mezinárodní letiště v Toulouse, tak i součást obrovské továrny Airbus. Letiště a továrna mají společnou přistávací dráhu, takže i když sedíte v čekárně nebo v obchodním salonku, můžete vidět, kromě linerů, několik desítek leteckých společností, které zde létají, a hodně velmi neobvyklých letadel, jako je tento Společnost Qatari Airlines Airbus A380, která ještě nebyla jalovnatá a odletěla na první zkušební let.
Obecně se může do obchodů s montáži Airbus dostat někdo. Ve firemních továrnách v Toulouse a Hamburku uspořádali dvou až tříhodinové zájezdy v hodnotě 10-15 eur. Mějte na paměti, že pro ty, kteří chtějí jít do továrny, je předběžná rezervace. Navíc si prosím pamatujte, že fotografování během takové exkurze je přísně zakázáno jak na jakémkoli typu fotoaparátu a na mobilních telefonech, což je velmi striktně následováno doprovodným.
Ale navštívili jsme továrnu Airbus jako součást exkurze, ale strávili jsme tady celé dva dny od rána do večera a bez omezení na fotografování..
Airbus S.A.S. - jedna z největších světových výrobců letadel, vznikla koncem šedesátých let spojením několika evropských výrobců letadel. Vyrábí osobní, nákladní a vojenské dopravní letadla pod značkou Airbus. Sídlo společnosti se nachází v Blagnacu (předměstí Toulouse ve Francii), stejně jako hlavní montážní zařízení. Současně má společnost až čtyři montážní místa - Toulouse (Francie), Hamburg (Německo), Mobile (Alabama, USA), Tianjin (Čína).
V továrně v Toulouse, o kterém se dnes diskutuje, je sestaven celý modelový sortiment: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. V takovém případě jsou shromažďovány pouze A380, A350, A330 v této rostlině..
Nejdříve půjdeme na workshopy, kde se stane nejprodávanějším úspěšným letadlem společnosti - řada A320 / A320neo.
Jednou se A320 stalo skutečným hitem a jedním z nejběžnějších letounů z ALL, které existují na dnešním světě. Od roku 1988 bylo vyrobeno více než 7 600 jednotek A320 / A320neo..
Odhaduje se, že každých 1,4 sekundy na světě, jeden A320 někde na světě sedí nebo se rozjede a pokud stavíte všechny letadla tohoto typu v řadě, bude jeho délka 260 kilometrů.
Celý výrobní cyklus jednoho A320 (od sestavení první části až po dodávku letadla zákazníkovi) je přibližně rok a hlavní součásti letadla jsou vyráběny ve čtyřech zemích: nos a přední část trupu ve francouzském Saint Nazaire, střední a zadní trup v Hamburku, stabilizátor je ve španělském Getafe, vertikální stabilizátor je v německém Stade, křídla jsou v angličtině Broughton, klapky jsou v Brémách.
Všechny tyto části jsou přivedeny na jedno z montážních míst, kde probíhá konečná montáž letadla, což trvá přibližně jeden měsíc..
Airbus Beluga, závod Airbus, Toulouse, Francie, červenec 2017
K místu závěrečného shromáždění v Evropě (a to je Toulouse a Hamburk) se velké části letadla - části trupu, křídel a stabilizátorů - dodávají letecky v hlubinách obrovského transportního letadla Airbus Beluga.
To je to, co vypadá zadní část trupu A320, právě vyložená z obrovské Belugy poblíž finální montážní linky. Současně na pozadí můžete zřetelně vidět osobní terminál letiště Toulouse-Blagnac a A330 se právě vrátil z technického letu pro čínskou společnost Tianjin Airlines.
Řada závěrečných sestav A320 v Toulouse se nenachází nikde, ale na samotných hangářích, kde se legendární Concorde shromáždil. Budete překvapeni, ale na základě této skutečnosti jsou hangáry považovány za historickou památku..
Na jedné straně je to chladné a jedinečné, na druhé straně - ukládá Airbusu určitá omezení, protože nemohou být přestavěny, měněny atd. Zdá se, že v takovém případě? Těsně pod tím pochopíte.
Vstupujeme do hangárů FAL - konečná montážní linka. Právě zde probíhá finální montáž letadla, počínaje spojením částí trupu a končící "vycpávkou" - s elektronikou a instalací interiéru..
Překvapivě je tento podivný zelený pahýl s uzavřenou červenou látkou zpět jako nic jiného jako budoucí letadlo.
Před ním vypadá trochu víc - kočár a okna kabiny jsou odhadnuty. Pravda, nejsou žádné křídla, žádný ocas, žádné motory, žádné sedadla, žádná elektronika.
Mimochodem je rozestavěno území montáže do zón, z nichž každá je na podlaze: zóny umístění tzv. Shromažďovacích stanic, zóny pohyblivého mobilního zařízení, zóny pro pohyb lidí. U červené čáry je člověk bez přístupu nemožný. V letadlech může pracovat pouze personál..
Chvost budoucího A320 a zadního východu.
Je vidět, že ještě nejsou žádné entrény.
Příchytný bod křídla letadla.
Stejné místo z bočního pohledu.
Okénka.
Přejděte na další stanici. Křídla, příčné a vertikální stabilizátory jsou již instalovány. Křídla přicházejí bez špiček, mechanizace, podvozku a motorů. Ten bude nainstalován v příštích několika týdnech..
Instalace vertikálního stabilizátoru. Mimochodem, jeho první barva v barvách letecké linky, pro kterou shromažďují jednu nebo druhou desku. Jak jste pochopili, všechny letadla jsou shromážděny podle pořadí leteckých společností podle předběžné smlouvy a nikdy ve skladu, jak je tomu u automobilů.
Rack s příslušenstvím. Stejně jako na letišti jsou zde odděleny "Přílet" a "Odjezd"..
Krabice s příslušenstvím v blízkosti letadla. Zjevně to jsou prvky vnitřní drsné kůže trupu.
Hádej, co boty?
Přesun na další stanici. Zde je instalace interiéru. V rámečcích vidíte připravené bloky s otvory pro okna.
Porthole rámy.
Od prvního hangáru FAL vstoupí letadlo s plně shromážděným trupem, namontovanými křídly, horizontálními a vertikálními stabilizátory, součástí kabiny.
Poté A320 opustí první hangár a je přesunut na další, kde je instalace motorů, avioniky, elektroniky a zbytku sestavy až na konec. Ale je tu jedna obtíž. Jak jsem řekl výše, jsou to historické hangáry, ve kterých byl vyroben Concorde. Ty letadla byly mnohem nižší, ale ocas A320 je mnohem vyšší než otevření hangáru, obvyklým způsobem, jak to prostě nemůžete vyřadit. Ale vzhledem k tomu, že stavba je historická, nemůže být přestavěna nebo dokonce proříznuta průchodem pro průchod stabilizátoru letadla, což se často děje. Takže inženýři společnosti Airbus museli přijít s speciálním zdvihákem, který zvedne přední část, a tak letadlo vyjíždí z hangáru, spustí zadní část obložení ocasem k zemi.
Instalace elektroniky avioniky. Zde se nám podařilo chytit ocas budoucí rady Aeroflot..
To je odpověď na jinou hádanku: proč mají letadla červený nos??
Pod nosem je velmi citlivá radarová zařízení, takže na nos je aplikován červený film, upozorňující na zvláštní pozornost. Později, před malováním, je tento film jednoduše odstraněn..
Téměř na samém konci jsou v letadle instalována sedadla podle uspořádání kabiny zvolené leteckou společností a kroku mezi sedadly..
Pak jsou motory instalovány na letadle a namalovány v podobě letecké společnosti..
A ano, skoro jsem zapomněl. Na samém konci sestavy jsou pohyblivé části křídla..
A šarlatu.
Motor moderní A320neo. Je tak obrovský, že je větší v průměru než salón některých obchodních trysek..
Všechno, teď letadlo může být vyvedeno pro letové testy.
Na samém konci probíhá fáze předprodejní přípravy a proces přenesení letadla zákazníkovi..
Komise pochází od zákazníka a pečlivě zkontroluje absolutně vše: pro soulad letadla s vybranou specifikací a pro fungování všeho, od cestujících až po motory a leteckou elektroniku. Pak přijetí letu.
A to je všechno, letadlo se připravuje na první let s kódem letecké společnosti, pod nímž bude letět do domovské základny v Asii, Evropě, na Středním východě nebo v Africe.
Nedaleko obchodů A320 rostou obrovské stabilizátory v barvách nejlepších světových leteckých společností - to jsou nejnovější A350, které se začaly shromažďovat ne tak dávno a které se začínají rozšiřovat po celém světě. Samozřejmě, že první, kdo obdrží novinku, jsou největší, nejbohatší a nejznámější letecké společnosti..
Pokud jde o FAL A350, uvidíme, jak jsou tyto letadla sestaveny..
Na cestě se setkáváme s detaily trupu, které jsou 1,5 krát více než stejné části pro A320. To je pochopitelné, protože se jedná o letadlo pro dlouhé vzdálenosti širokého těla, které může ubytovat dvakrát více cestujících a je schopno pokrýt mnohem delší vzdálenosti na obloze..
Mimochodem, vybudovat jeden A350 potřebujete 7 letů Beluga. Jeden přináší nos trupu, druhý - střední, pak zadní, ocasní a horizontální stabilizátory, dvě křídla (jeden let pro každý) a jeden let s různými objemnými částmi letadla.
První věc, která zachycuje oko na montážní lince A350, - rozsah a rozsah. Jedná se o moderní dílny s velmi vysokými stropy a tucet sestavených letadel současně..
Během montáže zařízení A350 už je nesvítí ze stanice na stanici, vše je sestaveno na jednom místě montáže..
Příchytný bod křídla. K dispozici jsou spojovací prvky pro budoucí dálnice, kabelové svazky a různé trubky.
Slaty.
Křídlo shromáždění bez šarlatu.
Místo upevnění budoucího žraloka.
Deska s okénky.
Nouzový východ.
Horizontální stabilizátor.
Přední podvozek.
Zde jsou v krabicích vybavení a části letadla.
Pohled zepředu na kokpitu.
Červený nos A350.
Stanice FAL Airbus A350.
Sestavená letadla se rozjíždějí na ulici, kde čekají na své odbočky v letu a pak jsou posláni k malování..
Tento A350 stále čeká na své motory.
Stejně jako tyto dvě desky pro Lufthansu a Delta.
No, kde jinde na světě na letišti vidíte takovou škálu drobností, které zde nejsou jako pravidelné lety?
Na samém konci, když jsme opouštěli montážní dílnu, jsme mohli vidět A350-1000 přistál - to je další verze modelu A350, který dosud nebyl zařazen do série, ale právě projížděl letovými zkouškami.
Legal Technique