Share
Pokračujeme v příběhu uživatele LJ se-chlapec o cestě do Pákistánu: Jedna z možností cesty do Pákistánu Kašmír byla na kolech. Šlapací pedály na serpentinech v horách (a některé další - Velká hedvábná cesta!) Co by mohlo být zajímavější? Přenocování v stanech na silnici, příležitost pomalu prohlížet okolí - s detaily a ne zahlédnutím toho, jak je vše vidět z okna automobilu.
A přesto bylo užitečné počkat s motocykly a nejprve vidět situaci. Jedná se o jedno z nejpravděpodobnějších rozhodnutí v mém životě, protože Karakoramská dálnice, "osmý zázrak světa", který měl být použit, skutečně přestal existovat. Kdybychom byli s motorkami, nejvhodnější by bylo, kdybyste se sami stříleli.
Předchozí části: část 1, část 2, část 3, část 4, část 5, část 6, část 7, část 8 , 9 část, 10 částí a 11 část.
(Celkem 37 fotek)
Sponzor: Stojan na úpravu vody - Elektromagnetický konvertor "Aquaschit" je určen k čištění a ochraně proti usazování tvrdosti (stupnice) na vnitřních plochách potrubí, ústředního vytápění a zásobování vodou, vytápění a ohřev vody (kotle, výměníky tepla, kotle, radiátory apod. .) jako myčky a myčky nádobí, chladicí zařízení atd. Může být použit jak samostatně, tak jako doplněk ke stávajícím systémům úpravy vody..
1. Těžké nákladní automobily v Pákistánu - umělecké předměty. Jedná se o jednoduchý plánovaný autobus z Peshawaru.
Část cesty s velkou fyzickou námahou skončila. Po návštěvě večerní modlitby a strávení noci v obci ve společnosti jednoho vlasteneckého Kašmíru ...
Hrozně jsme se s ním hádali o moci pákistánské armády ao tom, jak silný je Pákistán na mezinárodní scéně. V jednom okamžiku jsem musel zavřít - ačkoli mé argumenty byly samozřejmě silnější kvůli držení informací, tón mého soupeře byl čím dál ostřejší. Nakonec jsem zakryl své ústa a důkladně se zabýval geometrií, protože na mě přišlo klasické slovo:
Cestování v Asii spát v domácnostech jiných lidí,
v chatkách, lázních, labazách - v domech,
jejichž kouřové sklenice udržují prostor pod kontrolou,
vzít pokrývku ovčí kůže a usilovat všude
Položte si hlavu do rohu, protože v rohu je těžší
k vlně - kromě temnoty - se sekerou nad ním,
těžký právě teď opil a správně
vás přivedl k smrti. Zadejte kruh na čtverec.
Nicméně, špatný vzhled v zádech tohoto dne nemohl být vyloučen. Obecně je zajímavé, kolik kuželů bychom zaplnili, kdyby nebyl s námi dirigent.?
2. Optimista a tři pesimisté v civilním oblečení na dálnici Karakorum
... ano, takže po tom, co jsme strávili noc v vesnickém domě, jsme ještě znovu naživu v dlouhém trpělivém džípu a zamířili zpátky cestou smrti. Od té doby šlo dolů, zhoršovalo se a okraj propasti byl ještě blíž. Na místech, kde se auto hrozivě sklonilo k útesu, snažil jsem se řídit myšlenkou, že pneumatiky nejsou nové, a najednou jeden z nich - ten nejblíže k okraji -.
Na konci sestupu se poprvé během pobytu v Pákistánu setkali turisté. Husté, vážené německé měšťané, na rozdíl od nás, dodržovali místní pravidla, jeli na místní džípy, a proto nemuseli mluvit s místní mafií..
Když soudili po tvářích, Němci očekávali snadný výlet přímo do penzionu Pohádky. Bylo by zajímavé vidět, co se děje nahoře, zvláště na několika místech na silnici (hlavní věc je pro řidiče, aby bylo dobré!), A pak, když musí jít nahoru na své dvě hodiny několik hodin.
3. Místní místní mafie jeep
Měli jsme štěstí s řidiči po celou cestu. A na samém začátku, kdy se dlažba téměř dostala, a teď mladý muž ukázal fenomenální zručnost ve výšce několika set metrů nad průsmykem, ale písek byl na konci pobytu v Pákistánu - jak můžete řídit víc než 14 hodin na horských serpentinech, které se nazývají , "Na pokraji" a nikde nikam nechodí, není to jasné. Všichni tři jezdci by měli být umístěni na památník, ale my jsme měli jen dost dobrý tip.
4. Stroj - zvíře i řidič
Ráno nestál na scenérii. Na jedné straně svítila jako karbunka, Nanga Parbat, to znamená Himaláje ...
5.
... na druhé straně se již Karakorumy blížily. Všechno společně vytvořilo dojem chladnosti, ale pro tuto návnadu je nemožné, všechno v Pákistánu bude pomalu a smutně, a co je nejdůležitější - s největší pravděpodobností špatné.
6. Hřeben šesti a sedm tisíc metrů Karakorum
7. Vytváření sena na zimu v obci
8. Zde se dostaly povodně, sesuvy půdy a bahno.
Proto mě překvapilo, když jsme se sice dostali na dálnici Karakorum, nezapadali do kamene, nezapadli do propasti atd. Jen kolo bylo ploché, ale se mnou byla rezervovaná.
9. Rakiot Slope Nanga Parbat v barvě
Dálnice Karakorum (Karakorum Highway, dále jen KKH) není bez důvodu nazývaného "osmým zázrakem světa". Byl postaven v nejhorších podmínkách horské pouště čínských a pákistánských pod kontrolou Číňanů; je symbolem nerozbitného pakistánsko-čínského přátelství spolu s nákladnou strategickou destinací, společně s ním Čína vede své spotřební zboží do Pákistánu. Přátelství vzniklo v opozici vůči Indii (proti komu jste přátelé, jo) a dokud nebude vyřešen konflikt v Kašmíru, "tato hudba bude věčná".
10. 1974. Předseda vlády Pákistánu Zulfikar Bhutto a Mao Zedong. Fotografie nalezena online
Zpočátku, stejně jako veškerá komunikace v Tibetu, Číňané postavili KKH výlučně pro strategické účely. Ti, kteří si jinak myslí, by měli vzpomenout na slova prezidenta Čínské republiky Jiang Zemina, který řekl v rozhovoru pro The New York Times. Na otázku, proč Číňané potřebují vybudovat železnici na tibetské náhorní plošině, strašně drahá a nejvyšší na světě, odpověděl takto: "Toto je politické rozhodnutí a projekt se nám podaří za každou cenu dosáhnout, i když se ukáže, že je ekonomicky nevýnosné".
Pokud však v Tibetu může být železnice nebo dálnice dokonale zachována po celá desetiletí, pak je s KKH vše poněkud horší. Referenční knihy tvrdě říkají, že tato dálnice o délce 800 km mezi Čínou a Pákistánem, vybudovaná v letech 1959-78, prochází část státu Džammú a Kašmír pod kontrolou Pákistánu, protíná horské systémy Kunlun a Karakorum a pak vede po údolích řeky Hunza , Gilgit a horní tok Indusu. Jízda na dálnici často brzdí laviny a bahno, klesá skála..
Poslední větu bych zdůraznila červeně a třikrát zvýraznila. Pokud v obvyklém čase je obtížné hnutí, pak po letní záplavě v Pákistánu je to boj nejen pro život, ale pro smrt, u auta - s cestou, u řidiče - s nervy. A pokud jde o ziskovost této cesty, mne trpí velmi velké pochybnosti.
Začněme s dobrým. Tam, kde dálnice prochází ne ve silně hornaté oblasti, a také ve městech, je asfalt. Dokonce i kvalita!
11. KKH ve vzorové podobě u vchodu do Gilgitu. Ukazatelé udělali Číňana. Vyučují tolik hieroglyfů v celém životě, že již nejsou žádné síly pro 33 dopisů ruské abecedy.
12. Velmi krásné kamiony řídí tuto krásnou cestu.
To končí dobro. Kvůli záplavám v celém KKH se na pákistánském území srazily bahno, sesuvy půdy, pády, mosty atd. Po této cestě jsme projížděli více než 600 kilometrů a neměli byste říkat nic jiného než jogger. Navíc taková masáž vnitřních orgánů, která se omlouvám za to, že jsem se špatným trápením (dobře, ano, opil jsem se na špinavou meruňku u silnice, nemohla jsem ji vydržet - takové peníze nekupujeme za takové peníze), ani jsem si nevzpomněla,.
13. Dálnice vede vpravo, pokud ano. Dokonce i dráty na některých místech přežily.
Stačí, když říkáme, že 92 km od Gilgitu do Hunze jsme jezdili víc než pět hodin. Ty nejkrásnější kamiony jsou jediné jasné skvrny proti šedé monotónnosti okolních hor. Vždy jedou s přetížením, jejich rychlost na rozbité dráze nepřekračuje 20 km / h. Současně prach stojí za pilíř a není možné tento kolos předjet v mezeře mezi čistou stěnou a propastí. Při této rychlosti se kamion po několik týdnů pohybuje na místo určení..
Ale řidiči se nudí. Za prvé, z auta téměř vždy přichází veselá, někdy více truchlící, orientální hudba (doufám, že měřítko do dalšího záznamu) a jen málo lidí jdou prázdné - s řidičem pro 5-6 osob v kabině.
14. Auta jsou vždy naložena "s horní" a "se zadní"
15. Filmy na cestách. Takže mohou cestovat hodiny, jako tvrdohlaví vojáci.
Přetížení vede k tomu, že někdy motor selže, brzdy nebo podvozek nevydrží a auto se rozpadne nebo se otočí na silnici a pevně ji zablokuje. Pokud k nehodě došlo na úzkém úseku dálnice, můžete počkat na cestu po celé hodiny. Vozidlo zpravidla není zpětně vyměnitelné, takže jeho náklad je přetížen jinými stroji a železná šelma je hozena přímo tam, zakrytá kamenem pro bezpečné místo, nebo vykládána do propasti pomocí těžkých zařízení, aby nedošlo k rušení pohybu.
16.
Měli jsme štěstí. Ty nehody, které byly viděny, se buď právě staly, nebo se jim podařilo obejít, takže počkání trvalo maximálně půl hodiny. Je pravda, že v některých případech se stalo, že řidič kamionu mohl s sebou vzít do zahrady Alláha nejen svůj malovaný kolymag, ale také všechny lidi v okruhu několika set metrů.
Například v případě benzínového vozíku jsem měl dvakrát štěstí: nejprve to před několika minutami přešlo a dopravní zácpa prostě neměla čas na formování a za druhé, nějakým zázrakem, palivo se nerozšířilo a v tomto divokém ohni nezahořelo - nádrž se roztříštila a kouřil a tekutina s nádherným zápachem vytekla z trhlin ...
17.
18. Nechtěla jsem se blížit, ale pak se ukázalo, že pokud by to explodovalo, nepomohlo by to. V nádrži je 15 tisíc litrů paliva
19. Řidič pozoruje objížďku. Zadní strana není mokrá z tepla (jeřáb je řádně vyfukován), ale z obtížné silnice
Zajímavé je, že při vytváření dopravní zácpy z nedaleké vesnice se podnikatel okamžitě ponoří, roztáhne stůl a otevře živý obchod se základním zbožím, jako je ovoce, voda a tak dále. Lidé jsou přitahováni k prodávajícímu, protože je možné čekat na dopravní zácpu po dlouhou dobu a pouze Číňané dokáží přežít v nejhorším teple. Mimo ně je spojeno s nejhoršími zprávami o KKH.
20. Jablka jsou vynikající.!
Číňané nalili do KKH tři miliardy dolarů a z větší části postavili také dálnici. Po dvacet let výstavby zemřelo více než tisíc tři sta lidí, ale je mnoho čínských, je jim to jedno. S celkovým respektem vůči čínskému národě je kvalita jejich produktů stále lamela a radikální metody řešení problémů jsou šokující. Po povodni opět poskytla Pákistán smlouvu o opravách dálnic a poskytla úplnou prázdnou kontrolu. Jak víte, obnovení v čínštině znamená zbourat starý a na jeho místě postavit nový, přesně to samé.
Stejný příběh se zde odehrával, protože chvála byla Alláhovi, protože jsme nejezdili na kolech. Na těch místech, kde dlažba přežila, Číňané úplně odstranili asfalt. Celý! Ve skutečnosti je KKH jen neklidným plavákem, na kterém jsou zabíjeny automobily, s extrémně vzácnými asfaltovými skvrnami. Deset až dvacet kilometrů dálnice je třicet až čtyřicet metrů asfaltu. Na stranách stanů na pracovištích se čínští a pákistánští dělníci shlukují. Podmínky takového, že Moskva ve srovnání s nimi žije v ráji. Někdo kamene ručně s kladivem, někdo dokonce dostal jackhammer. Zde jsou kompresory, přenosné betonové míchačky a tak dále. A to všechno ve čtyřicátých letech.
21. Na autobusu na KKH - musíte být velkým fanouškem vzrušení a máte spoustu času
22.
23. Army jeep s kulometem na předměstí města Gilgit. Střílejte se na špinavé, protože se doporučuje, aby tito kluci vždy požádali o povolení natáčet
V místě exploze vzniká dopravní zácpa a nikdo neví, kdy se vyřeší. Inženýři, samozřejmě, dobrá práce, ale aby zajistili, že výbuch nezpůsobí větší zhroucení objemu, než bylo plánováno, je nemožné. Oblast, ve které je položena KKH, zajišťuje, že práce čínských bude vždy tady.
24. Požádali jsme toho policistu s Kalašnikovem, aby si vzal obraz.
Nakonec zazněla rána, z níž vystupuje země pod nohama, hřmění kamení a prachových oblaků, které se zvedly do oblohy a vybledly z tepla. V horkém vzduchu je neznámé, ale lahodně voní výbušninami a drcenými kameny..
25. Moment výbuchu. Stěna, pod kterou vede dálnice, je impozantní
U havárií, výbuchů a dalších zpoždění je nutné přidat do kontrolních bodů linky, které jsou k dispozici na vstupu / výstupu v každém okrese. Zvláště nešťastný, jestliže před vámi je autobus plný lidí. Kvůli časté negramotnosti zaměstnanců je nutné samostatně zapisovat vlastní údaje do účetních protokolů. Nepamatuji si, kolik autogramů jsme dali po dálnici.
***
Ti, kteří kupují označení na mapě, říkají, budou hotel na takovém kilometru dálnice, neměli byste jít do euforie. Je lepší hledat ubytování v nejbližší vesnici, protože oddělené budovy po stranách buď zažily síly sesuvu půdy, nebo se staly oběťmi mezikomunistických střetů mezi sunnity a šíity, nebo jen někdo nemá rád.
26. Pozorovací paluba na podmíněném přechodu Himalájí, Karakorum a Hindu Kush
27. To je indikováno pneumatikou
28. Pákistánští řidiči se modlí na pneumatiky
Kromě sesuvů a jiných přírodních potěšení je dálnice zničena malými řekami a potoky, které v dešti dosahují síly dobrého horského potoka. Tam, kde je to možné, je voda pod silnicí odkloněna, ale častěji proudí podél cesty. Snažit se s tím něco udělat je nevýnosné, protože toky, kvůli častým sesuváním půdy, snadno změní směr.
29. Řeka dálnicí. Čínský řidič nalévá kuřata studené vody
30. Však nepomáhá kuřatům moc, v takovém teple zemřou v desítkách
Také jsou zpoždění možná ve městech na mostě. Většinou dřevěné mosty a velmi dlouhé, a tady inženýři musí najít originální řešení. Tyto mosty obvykle zpravidla překonávají malé množství vozidel, reguluje se provoz na nich. Automobilové linky se někdy natahují po stovkách metrů a aby se nesměl sedět ve vyčerpaných salonech, lidé překročili most přes pěšky, shromáždili se na druhé straně řeky do skupin a diskutovali o životě a čekali, až dorazí doprava..
31. Tento most je protáhlý a jde přímo do tunelu ve skále. Na můstku jsou cestující
32. Při cestování se některé mosty ohnout pod vozem a jdou jako ve vlnách. Velmi zajímavé pocity!
Existují legendy o pákistánských kamionech. Možná se takové krásné vozy nenacházejí v žádné zemi na světě. Dekorace trvá roky a bohatství, bylo slyšet, že kamionové šperky někdy nejsou levnější než samotné nákladní auto. Pro malování kabiny a těla pozvali nejlepší umělce. Nákladní automobily představují výrazný kontrast s monotónním terénem. A řidiči sami ve svých šatech jsou masem prašné cesty, a proto vypadají jako nedorozumění na pozadí krásných vozů..
33. Pokud je vůz krásný, řidič je na něj hrdý a nikdy nebude odmítat představovat
34. Dlouhé kousky na okrajích v tmavém, fosforeskujícím, železném okraji na spodní části kroužku při jízdě, kulaté vrtule se otáčejí od nejmenšího proudu vzduchu
35. Nadstavba nad kabinou ze stromu je vyrobena speciálním tesařem. Zrcadla a vícebarevné žárovky jsou rozptýleny do skříně. Večer je kamion jako malovaný vánoční stromek.
Ale kamiony jsou provozovány nemilosrdně - bez slz nevypadáte. Pokud dojde k nehodě, řidič neopustí auto - zůstává s ní, často ho řidiči dodávají s palivovým dřívím a jídlo. Nevím, na co čekám, možná moje kamarády, aby znovu rozložili rozbitou zavazadla na jiné vozy, ale myslím, že opuštění takové krásy - srdce bude proléváno v krvi.
36. KKH klasický pohled: Jedna kola, rypadlo a nákladní vůz zatížená sesuvnou půdou, jejíž rám se dostává do úplně nemožných úhlů. Bůh tu v příštích letech zakáže, aby si na kole!
No, a krása je, že na jednom místě dálnice Karakorum v principu neexistuje. V lednu 2010 došlo k pádu v bývalém knížectví Hunza poblíž hranice s Afghánistánem. Klesající plemeno zablokovalo nejen KKH, ale i řeku, která tekla poblíž. V důsledku toho se nyní na místě dálnice a několika vesnic vytvořilo horské jezero dlouhé 16 kilometrů. Bude zde samostatný příběh o tom, jak došlo k zhroucení, o jezeře a o tom, jak je do něj dopravováno čínské zboží..
37.
Legal Technique