Jak fungují řídící letového provozu

"Každoročně v Rusku roste počet leteckých cest, a to jak na vnitrostátní, tak na mezinárodní trati. Nové destinace se otevírají, letiště v zemi stále prozkoumávají zahraniční letecké společnosti, lidé jsou zvyklí na létání: služební cesty, služební cesty, prázdniny - lety se již dávno stanou běžným místem. Nicméně jen málo cestujících, kteří stoupají po žebříku na palubě letadla, o tom přemýšlí a kdo ve skutečnosti ovládá celý tento obrovský proud příletů a odletů letadel a jak to ovládá mechanismus v nepřetržitém pohybu. Dnes o tom budeme mluvit trochu víc na příkladu Domodedovo ATS centra, které je strukturálním dělením Moskevského centra pro AHM ... "- říká Armen Gasparyan

(Celkem 27 fotografií)

Zadavatel: Koupit trubky PPU: Prodej od výrobce tepelně izolovaných ocelových trubek PPU.

1. Mezi funkce střediska patří zajištění bezpečnosti, pravidelnosti a účinnosti provozu letadel v oblasti letiště Domodedovo. Řízení letového provozu v oblasti letiště Domodedovo se provádí pomocí technologie TOWER (Tower - Control Tower) ve dvou jazycích: ruském a anglickém.

2.

3. Všechno, co se děje na přistávací ploše letiště, probíhá pouze pod kontrolou a na příkazy dispečerů. To se týká nejen pilotů letadel, ale také pozemních technických služeb. Je pravda, že pro cestující to všechno zůstává zcela nepozorovatelné po celou dobu pobytu ve stěnách letištního komplexu a na palubě letadla.

4. Po dokončení letu musí letadlová posádka získat povolení od letadlového řídícího letového řídícího systému pro tento let. Dále, několik minut před odjezdem, posádka požádá dispečera o povolení startovat motory a po jeho obdržení začíná přípravu na vzlet. Řidič taxíku také hlásí trasu k přistávací dráze (přistávací dráze) a umožňuje pojíždění do tzv. Předběžného startu - místo na pojezdové cestě těsně před pásem.

5. Po hlášení posádky o předběžném obsazení odesílá taxi dispečer letadlo pod kontrolu spouštěcího dispečera, což umožňuje, aby výkonný úředník začal být zabavován, to znamená, že se pojíždí přímo do jízdního pruhu a vyrovnává se podél jeho středové čáry, hlásí podmínky pro vzlet a poté, co zprávu posádky o připravenosti povolí vzlet.

6. Po vzletu přechází letadlo pod kontrolu Moskevského leteckého dispečinku (MADC). Je to důsledně obsluhováno dispečery: kruh a spodní přístup, který může provádět úpravy zavedeného postupu pro vstup do dýchacích cest; pak horní přístup, který ovládá letadlo tak, aby obsadil předepsanou úroveň a vystoupil z moskevské letecké zóny (MVZ), a nakonec dispečerů okresního dispečinku (RDC), kteří obsluhují letadlo na letové úrovni.

7. Budeme mluvit trochu víc o práci řídících letů, jejichž oblast zodpovědnosti zahrnuje vzdušný prostor včetně sektorů stoupání po vzletu a konečné přistávací fázi, stejně jako oblast manévrování (dráha a pojezdové dráhy).

8. K dnešnímu dni fungují na letišti Domodedovo dvě paralelní přistávací dráhy s kurzy 14L / 32R a 14R / 32L, systém Kurso-Glissadnaya (CGS) pracuje ve všech čtyřech směrech, což umožňuje letadlům disponovat příslušným vybavením na palubě, aby automatizovali proces přistání a zajistili letová bezpečnost na meteorologickém minimu ICAO kategorie III-A (se svislou viditelností do 15 metrů a horizontální dohledností do 200 metrů).

9. Zároveň pracují zpravidla jen dva kursy, které jsou určeny hlavně směrem větru. Prioritou se však považuje kurz č. 32, protože při přistání na dráhách 32L a 32R je snadnější vytvořit interval mezi letadly, zatímco při přistání na 14. jízdních pruzích omezuje Moskevský manévrovací prostor (jsou zakázány lety nad 8000 metrů) a Vnukovo a Ramenskoye.

10. Pro efektivní provoz obou existujících jízdních pruhů musí být uveden do provozu jiný lokátor, který již byl vybudován na letišti, ale dosud nebyl připojen k existujícímu systému řízení letového provozu TERCAS (Terminál a řídicí systém pro automatizaci řízení trasy). Tři radary: každý v Domodedově, Vnukově a Sheremetyevu - poskytuje plné pokrytí středem nákladů, nový lokátor výrazně zlepší výkon stávajících systémů a pokryje rozsah od země až po výšku 500 metrů na co nejpřesnější úrovni.

11. Existují plány na vybudování třetí dráhy, území na ploše 9.550 hektarů již bylo vyhrazeno pro budoucí výstavbu. Také kvůli rozšíření a nárůstu počtu jízdních pruhů je plánováno vybudování nové řídící věže o výšce až 100 metrů..

12. Nyní je plán letadla navržen tak, aby od 7 do 23 hodin každou hodinu bylo provedeno nejméně 40 vzletových a přistávacích operací, aby bylo možné rovnoměrně rozložit náklad v průběhu času. V příštím roce, se zavedením nové struktury vzdušného prostoru v nákladovém středisku v provozních podmínkách obou jízdních pruhů bude mít letiště Domodedovo kapacitu až 90 vzletových a přistávacích operací za hodinu. V roce 2013 bylo špičkové zatížení 59 operací za hodinu.

13. Kapacita letišť je obecně vyšší než přístup, který může poskytnout. Důvodem je také skutečnost, že dřívější rozdělení letů mezi letištěmi nákladových středisek bylo určeno především s ohledem na geografický princip: Sheremetyevo sloužil severním a severozápadním směrem a všechny mezinárodní lety, Vnukovo - jih a jihovýchod směr, Domodedovo - východ.

14. V současné době v kontextu hospodářské soutěže mezi letišti není zeměpisná zásada distribuce toků letadel klíčová, což kromě zákazu letů nad Moskvou dále zvyšuje pracovní náklady nákladových středisek..

15. Výška stávající věže je 42 metrů, lze ji prohlížet téměř na celém území letiště. Přehled těch úseků dráhy, které jsou pokryty strukturami, je poskytován videokamerami..

16. V klidné pracovní atmosféře, která vládne v procedurním pokoji ministerstva vnitra, je těžké uvěřit, že lidé v kontrole jsou zástupci jedné z nejintenzivnějších a zodpovědnějších profesí.!

17. Dispatchers má 6 směny, každý s 10 osobami: letový ředitel, starší dispečer a 8 dispečerů (to je seznam pracovníků, ve skutečnosti 6-7 lidí pracuje ve stejnou dobu). Režim provozu dispečera by neměl překročit 36 ​​hodin týdně. Místo dispečerů postupujte podle plánu: den, ráno, noc. Když provedete změnu, probíhá 15-minutová instruktáž, dalších 15 minut jde na recepci / doručení služby. Po dvou hodinách práce proběhne 20minutová přestávka a při vysoké intenzitě, v blízkosti kapacity letiště, 10minutová přestávka po každé hodině práce. Po noční službě jsou k dispozici tři dny. Dovolená je 28 základních dní a 39 dodatečných dní pro škodlivé pracovní podmínky, které nakonec činí 67 dní..

18. Okouzlující Natalia několik let pracující na věži v Domodedově se podařilo navštívit mnoho obtížných situací - dispečer má takovou práci. Ale myšlenky na změnu pracovních míst nikdy nevznikly. Dokonce i v mládí si vybrala toto povolání pro sebe, a stěží to bylo jinak, když celá rodina pracovala na letišti. Dívky v řídících letových navigačních systémech používaly s velkou zdráhavostí, ale dnes se situace vyrovnává. Mladí profesionálové jsou dnes velice žádoucí, a takový problém už neexistuje..

19. Každý dispečer předává lékařskou komisi každé dva roky a každé tři roky je povinen obdržet osvědčení o odborné způsobilosti v angličtině v kategorii IV ICAO. Dispečeři odcházejí do důchodu ve věku 50 let, což však neznamená, že by zaměstnanec měl okamžitě odstoupit. Pokud lékařská komise povolí a dispečeři mají téměř to samé jako piloti civilních lodí, pak lidé pokračují v práci. Hlavním kritériem v tomto případě je zdravotní stav..

20. V době střelby byl 14L řízen jedním dispečerem a druhý (14R) byl řízen dvěma. V této době byla na konci pásky 14L provedena plánovaná práce a přistání na ní nebylo provedeno a zatížení bylo méně. Zatímco 14R přistál jak pro vzlety, tak pro přistání, obsluhovali je dva dispečerské dispečery: dispečer kontroly (pracuje přímo s posádkami letadel - řídí rádiovou dopravu) a dispečer odesílání (řídí provoz, zajišťuje interakci s jinými službami, udržuje časopis vzletů / řízení přistání a asistence, včetně práce se světelnou signalizací dráhy). Rozložení zaměstnanců zajišťuje starší dispečer, který se řídí současnou situací..

21. Servisní technik elektroinstalace kontroluje signalizační zařízení dráhy (doufáme, že se budeme moci příště seznámit s provozem tohoto zařízení). Světla dráhy jsou ovládána ručně řídicí jednotkou v závislosti na meteorologické viditelnosti. Počasí zobrazuje viditelnost ve třech bodech: na začátku, uprostřed a na konci pásky. Intenzita osvětlení je zvolena minimální meteorologickou viditelností. Pokud je viditelnost alespoň v jednom z bodů menší než 600 metrů, dispečer informuje posádku o svých hodnotách ve všech třech bodech. Pokud je viditelnost v rozmezí od 600 do 2000 metrů - je zaznamenána pouze jedna hodnota (v přistávací zóně). Je-li viditelnost větší než 2000 metrů - jeho hodnota není vůbec hlášena. Veškeré meteorologické informace včetně viditelnosti jsou přijímány posádkami od automatického informátora (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Na žádost posádky letadla může být změněna intenzita záření dráhových světel.

22. Obecně, časem, práce dispečera, která prošla etapou kontroly letadla, byla přeměněna spíše do provozu. V současné době je hlavním úkolem řídících letového provozu poskytovat posádkám letecké a meteorologické informace a zabraňovat nebezpečným přístupům..

23. Pro udržení bezpečného intervalu je použita metoda vektorování (více při přistání). Vektorování je poskytování navigačního vedení letadel prostřednictvím pokynů pro posádky konkrétních kurzů založených na využívání radarových dat. Hlavní rozdíl mezi etapou vektorování a ostatními fázemi letu spočívá v tom, že dispečer převezme odpovědnost za navigaci v tomto případě. Vektorování končí buď jasnou známkou posádky o nutnosti pokračovat v navigaci pomocí vlastních prostředků, nebo absolvovat kurz, který jim umožní samostatně (pomocí přistávacího systému přistání, například KGS), nebo vzít letadlo na předběžnou přistávací čáru nebo vstoupit do zóny vizuálního manévru. To se provádí změnou kurzu nebo rychlosti..

24. Pokud hrozí zkrácení bezpečnostního intervalu na předběžném přistání, může dopředný dispečer nařídit letadlu, aby se mohl pohnout. Interval 5 kilometrů je považován za bezpečný a u těžkých letadel (více než 136 tun) - 10 kilometrů. Druhým možným důvodem pro tým zmeškaných přiblížení mohou být překážky na přistávací dráze. Ve všech ostatních případech je rozhodnutí jet do druhého kola velitelem letadla..

25. Vedoucí dopravní služby střediska ATS Domodedovo, Viktor Alexandrovich Sitnikov, demonstruje grafickou schéma, při níž se dá posoudit stupeň řádnosti letecké dopravy. Pro srovnání, na levém diagramu, zelené a červené pruhy označují denní trajektorie vzletů a přistání letadel na letišti Heathrow v Londýně a na pravé straně diagramu jsou plochy přeletů moskevské letecké zóny barevně.

26. Jedná se pouze o obecné principy řízení letového provozu na letišti, nelze v rámci jediného příběhu pokrýt všechny rysy tohoto komplexního a víceúrovňového systému. Hlavní věc však spočívá v tom, že vše v ní podléhá jednomu obecnému požadavku - zajištění pořadí a bezpečnosti letů letadel. Realizace tohoto konkrétního globálního úkolu ve spojení s prací jiných služeb je klíčem k příjemné cestě pro cestujícího..

27. No, ani nemusíte hovořit o nádherných výhledech z kontrolní věže, zvláště v době západu slunce, stačí jen jednou vidět - tam je opravdu místo, kde můžete odpočívat.

Jsme vděční tiskovému centru Moskevského AUVD centra a tiskové službě letiště Domodědovo za organizaci této akce a za pomoc při fotografování. Zvláštní poděkování vedoucímu dopravní služby střediska ATS Domodedovo Viktor Aleksandrovich Sitnikov za velmi informativní a zajímavý příběh o práci dispečerů!

Text a fotografie: Armen Gasparyan